今週末

 土曜は第6回Zオンリーミーティング参加。
レポート作りました。
http://sites.google.com/site/starriselab/event-reports/6th-z360-meeting

家に帰ってくると足車の車検が終わったとヨコハマ小型から電話があったので、代車のMoveで取りに行きました。10万Kmの整備でタイミングベルト、ウオーターポンプ交換、さらに低速走行時にゴトゴトいっていたのでエンジンマウントかなあと言ってあったのですが、見事正解。これも交換。

日曜。土曜も寒かったのですが、寒い！！
CBのエンジンを引っ張り出し、カム周りを組んだ所で寒くてリタイヤ。進捗悪し････

CBエンジン進捗

 段取りが悪くて････連休中に組み終える予定でしたが、一昨日のスプリング疑惑事件があったりシリンダーを組んで次にヘッドと思ったらバルブが組んでなくてあわてて組んだり、前のガスケットを綺麗にしていなくてオイルストーンで磨いたり･････
進捗が予定通りでは有りませんが、ヘッドまで組みました。ヘッド以上はガスケットの密着度を上げるため、規定トルクで仮留め中。天気が良ければ来週の日曜には完成だな。

写真は純正部品と書いてありつつ社外品ガスケットセット、仮組み状態、ポリッシュバルブ。

謎解明

 昨晩の風で組んでいたエンジン腰下を入れていたトレー箱の蓋が飛び、中に雨が降り込んでいました。ショック！！
あわててひっくり返して水を出し、灯油を入れて流しだしましたが････しくしく。

所で、昨日お騒がせしたスプリングですが、答えはカムチェンテンショナのスプリングでした。オジサン修理工さん。わざわざコメントありがとうございました。
サンドブラストに出した時、組んだまま出した記憶が････しっかりバラしていました。パーツリストの画ではもっと細く見えるし･･･！！

？？謎のスプリング？？

 今週末もCBのエンジンの続きと、組み上げていない部品を見ていると････見かけぬスプリングが転がっています。腰上に使いそうも無い部品････腰下で組み忘れたか？？と言うことで部品表とにらめっこした所、キックアームシャフト周りのスプリングっぽいと言うことで再分解。
しかしキックシャフトの2つのスプリングはちゃんと組まれていました。さて、このスプリングは何処の？？？？
謎が深まり眠れません･･････

今週末作業

 土日とも晴れ、特に土曜はTシャツで十分なほど暖かい週末････となると車いじりですね。

まずはアイハートで調子の悪くなったセルの修理。
セルを取り外して観察････マグネットスイッチからモーター本体へ行く配線が切れかけ、1/4位になっています。セルは回れどここの抵抗が大きくなって回りが悪かったんですね。鈴鹿で暖機中にセルのブラシ側のカバーを留めているM5のネジが緩んでカバーが動いてましたので、このため配線が振動して切れたのが原因と推測されます。
ガラスチューブを新品にして半田付けして修理完了。

次にCBのポート研磨。前回の作業でバルブガイドの峰が無くなっちゃいましたが、再度研磨しました。指に両面テープで紙やすりを貼り付け、指は空気の流れと言い聞かせて磨いた所、見事に峰が出てきました。満足！！
エンジン本体の腰下も作業を進めます。前回仮止めまででしたが、シリコンを付けて指定トルクで上下ケース結合。セルモーターの蓋はＴ田さんのアイディアを盗んでゴム栓にて作成。以前（15年以上前）作成した蓋はネジが4箇所有りますが、既に構造を失念。。。

週末作業でフラストレーション発散完了！！

忙中有閑

 鈴鹿のアイハートホンダと仕事が忙しくてあまりCBは進捗していませんが、合間でポート研磨なんぞやっています。
バルブガイドに繋がる峰が出来ていたのですが凸凹を取っていたら低く成ってしまった。いっそZの様にバルブガイドごとざっくり削ってしまうか････
あれ？考えてみるとZのオイルスモークはガイドの削りすぎ････かもね。あははっ

あっZのセルモータも交換せねば。（忘備録）