CBキャブセッティング

 発注していたニードルが到着しました。

パーツ番号から分かるのですが、キャブはCRM250Rの最終形を流用しています。カットアウエイが4st用に近い形をしていますので、これにしました。これからアイシング防止用の配管金具を外しただけです。

ニードルを受け取りに行った近所の部品屋でタイヤ交換していたTZRの友人に付き合ってもらってキャブセッティングです。スローは最初に付けた物でそこそこでしたが、メインジェットはもう少し番手を上げました。
今日は時間切れでしたが、もう少し調整が必要です。

ごそごそゴミを集めて

 やっと部品を見つけたPE31のニードルも入荷待ちでCBは動かせず。。。。

転がっている部品を切った貼った始めました。ああ、作りかけのCBX125 cafeもあるっていうのに…
https://sites.google.com/site/starriselab/mb-frame-cb125

CBのPE

 CBをPEキャブに変更して色々試してみました。今までの回転を上げると戻らない不具合は出ません。
やはりPDキャブになにか問題が発生したに違いないのですが、原因追求は出来ていません。PDも同じだったのですが、左のキャブのエアニードルやアイドリングの調整が面倒です。でもチョークは格段に使いやすく成りました。

まずはジェット類はスロージェットを#45、メインジェットを#125ニードルクリップは真ん中にして近所を一回り。ちなみにスロージェットはPWKと、メインジェットはCRやFCRと同じです。

写真は左からFCR、CR、PEのスロージェット。

走ってみるとスロー系の煮詰めが必要ですが、基本的によい感じです。直ってくると俄然モチベーションが上がりますね。

PD挫折PE化？

 皆さんのご助言など頂き、加速ポンプの蓋が怪しいのではと栓にしていたM3のネジ新調＋シール材塗布とＯリング交換。よくよく考えると加速ポンプのノズルはキャブピストン前の一次側なので、これが原因では無いですね。次にベークインシュレータ排除し、スリーシートなるシリコン不要パッキン紙にてインシュレータ取り付け。

とかやっても現象変わらず、しかし左右のキャブを入れ替えると、回転が上がった時キャブを塞いだ時の現象が左右変わります。と言うことはキャブらしい。でもキャブ自体はもう触る所が無い････と思われるので、いっそキャブ交換の荒行に！！

とは言え、付け替えるだけでは駄目なので、アクセルワイヤを作らねば。CB250/350系はスロットルは1本、キャブに行く前に左右二股になっています。
http://images.cmsnl.com/img/partslists/rh-handle-switch-cable-cb350b4-general-export-type-kmmile_bigma000149f01-2_748b.gif

そこで、二股後半をCBX125のワイヤを加工加工加工！！また寸法精度を出すのにすったもんだして取り付け完了。

ガスを流すと片方がオーバーフローしまた外して調整、等などありがちなトラブル後エンジン始動！！チョークを使うとあっけなく始動。しかし、日没と蚊の猛攻撃で本日撤退。。。

Help!

 エアーニードル交換しましたが、状態は改善しません。
アイドリングは安定していますが、一旦回転を4000pm以上上げると回転数が落ちないんです。
その時、キャブを塞ぐと右は回転が落ちますが、左は落ちないので、左の二次空気と考えていますが、Oリング付きベークインシュレータ入れたり対策しているつもりです。

んんー
なんかニードルが壊れてインシュレータの二次吸気だと思って対策したけど、これに問題が有って、その後ニードル破損に気が付いて交換したけど実はその後インシュレータの二次吸気で現象が出たまま･････って気がしてきました。

基本に戻って元の状態から考え直しましょう！！

写真は土曜の宮が瀬の写真。大きさも排気量も大差ありません。彼も部品に困っているとの事。。。

ミスターバイクBGガレージセール

 日曜に相模湖プレジャーフォレストで開催されましたので、行ってきました。

あいにく台風12号の影響で、雨が降ったり止んだりでしたが、久しぶりの相模湖での部品交換会を楽しんできました。写真はBS90ですね。

帰って戦利品整列。ちょい乗り用ジェットヘル、リヤサス（いずれも新品）とSL230整備マニュアル。入場、駐車場代含めて1万円以下のお買い物。

ヘルメットはすぐにステッカーチューン。しかし気泡が入って駄目駄目です。しくしく