ある車を見せていただきに某所へ行ったところ、ちょうどこんな車を積み込むところでした。
周りを見渡すと妖しい車が置いてありますねぇ・・・
色々お話を聞いてると先日はあいみょん –チカのPVに初代クラウンを貸し出したりしているそうです。
そして目的の車を見に行こうと移動すると、そこにはこんなのも！！
うーん、書類は有って譲っていただけそうですが、これを起こすのは・・・・無理！！
有効活用を検討します。
2020年10月28日水曜日
2020年10月22日木曜日
おメメパッチリ施術
9月の車検で光量不足で落ちたHM1。予備車検場でコンパウンドで磨いてもらい、どうにか車検通過・・・・・
以前インテグラでやったおメメパッチリ施術を設備借用して施行しました。
施術前・・・・
施術後・・・・
2020年10月18日日曜日
発掘本から古文書発見
先日蔵書群から発掘した「スポーツカー理論と設計」の巻末から雑誌の切り抜きが出てきました。
右側上から二番目のZですが、この車を買うために切り取った雑誌で今の僕のZだと思います。
３０年前の切り抜きなので、GooglMapで調べても既にここに車屋さんは無いので電話しても無駄ですよ。ははは
買いに行った当時、マットブラックのGSも有ったのですが、売り物じゃなかったでしたっけ。この車を山梨県から当時住んでいた横浜まで乗って帰り、その後一代目GSからエンジン、足回り、ブレーキを移植したんですよ。
因みに僕の一代目ZはLotus Camel HondaカラーをもじったCaramelカラーでした。ラクダもフタコブラクダに成ってました。このボディーは床がグサグサだったのでボディー交換したんですね。
2020年10月16日金曜日
ペリメーターフロントブレーキ
本日来られた台湾製SYMのRV125JPのフロントブレーキ・・・・
リム側にブレーキローターが留まっているペリメーターブレーキでした。Buell以外でこれを使っているのは初めて見ましたわ。
普通のディスクブレーキよりハブの剛性を必要としないので軽くできるのではと思うのですが、MotoGPでも使っていないところを見るとホイール外径側に取り付けボスなど必要に成り回転モーメント的には重くなるんでしょうか。
2020年10月13日火曜日
エントリーしました 63th SHCC meeting at OISO Long Beach
11月29日開催の「63th SHCC meeting at OISO Long Beach」にホンダZでエントリーしました。
2020年10月11日日曜日
仮想空間でなく縮小空間で検証
皆さんに助けを求めた この問題・・・・フリーの３DCADをインストールして検証しようとしましたが、アクスルシャフトと4本のアーム書いたところで挫折・・・・・
描いた絵を載せようかとも思いましたが、あまりにも稚拙なので止めます。
それではと模型作って確かめることにしました。模型用のM3ピロボールとM3長ネジ、電子工作用アルミケースなどで作ってみました。
最初は全てのアームを車の進行方向にして、アッパーを短くしてみました。やはり前回のgif動画の様に上下にストロークした時アクスルシャフトが捩じれます。ロールさせようとすると左右で捩じれ方向が異なってしまい、これが反発しあってロールしません。
次に4本のアームを等長、平行にすれば動くはずです。
次に横から見た取付け位置は同じですが、アッパーアームを後ろ向きにつぼめる方向で付け直すと…
これもちゃんとロールします。横から見たら最初の例と同じ動きだと思っていましたが、アームが左右方向に制限しながら動いてこうなる様です。これでしたらラテラルロッドなど不要です。（なぜAE86には付いてる？？）
色々検索するとアッパーアームの延長線の交点からリアアームと平行な線を引いたところがロールセンターに成っているとの事。
これでここ数週間悩んでいたことが解消されました。
2020年10月9日金曜日
BSA B31 再び入庫の続き
BSA B31 再び入庫 の続きです。
英国から部品入荷。ロイヤルメールで送るからねと言われて1.5週間で着ました。
このLucasのフライホイールマグネトーってローターに付いてる磁石が回るのでなく磁石がケース側に固定で、コイルとポイントが回ってるんですよね。で、プラグコードへの出力はブラシで軸側のコミュテータから給電しています。
早速交換。前に付いていたブラシは大分すり減ってましたね。
この奥がブラシが当たる軸側コミュテータ。
これらを組み込んでフライホイールマグネトーをエンジンに取り付け、タイミングギアを分解時のマークした所で仮留め。点火時期の確認を行います。
タイミングはここのサイトを参考に検討。Ignition timing
この記事はBSA M20の例で、ピストンがトップ前の7/16inch下がった所でポイントが開くようにしろと書いてあります。ピストントップから下がった寸法計測はヘッドを外した状態でデプスマイクロゲージかクロックゲージ（なにそれ？）を用いるか、シリンダーヘッドの上部のピストンの上に有るボルトを外して測れと書いて有りますが、B31には有りません。ヘッドは外したくないので、別の方法で調整を検討します。
7/16inchが圧縮上死点前何度か計算すればよいですね。7/16inchが11mm、M20のストロークが94mmですので・・・・・・
acos（94/2-11)/(94/2)=42° B31も大きく変わらないでしょう。
しかしこの点火時期は早いなと思い調べると、進角レバーで最大進角にした状態で調整する様です。
という事でクランク軸に全周分度器を貼り付け、プラグ穴に棒を入れて上死点を探った後、ポイントが開くタイミングを計ることに。
所が、ポイントが回るのでテスターも当たれず、目視も出来ず。更にテスターが当たれても内部のコイル影響で導通ではポイントの開くタイミングが判らないことが判明。参考サイトにはポイントが開くタイミングってどう判断するか書いてないですね・・・・
結局、全周分度器に点火時期のマークを取り付けてキックしてタイミングライトで点火時期を見て、これが合うまでギアを外し、フラマグ回転、取付けなおすこと十数回・・・・何とか目的の点火時期に合わせることが出来ました。
後々他のサイトで調べると、巻紙をポイントに挟んで落ちたタイミングがポイント開いたと判断する・・・と書いてあるものが・・・・ほんと？
後は右カバーのガスケット作って取り付け。
2020年10月5日月曜日
だれかご教授下さい
リジットアクスルの4リンク＋ラテラルロッド・・・AE86等がそうですね。下はAE86のパーツリストから。
ここでアクスルが下がった時に時計方向に回転し、逆に上がった時は逆方向に回転しています。
さて、ここで車が右にロールした時、アクスルシャフトは右側は時計と逆方向によじれようとし、左側は時計方向によじれようとします。
トーションビームアクスルはその名の通りよじれて動作しているでしょうが、一般的なアクスルがよじれているとは思えませんし、ブッシュで吸収しているとも思えせん。また、４WD競技車の世界では沢山このリンク方式をブッシュでなくピロボールで構築し、ロールさせている写真がたくさん見つかります。
昔の本に記載があるかと思い、家の整理されていない蔵書の中から70年代の図書を発掘・・・・
残念ながら僕にはこれ以上理解できる立体空間把握能力が有りません。だれかご教授頂きたくお願い致します。もしくは3D-CADで動かせる人居ませんか？
2020年10月4日日曜日
エクスチェンジマート＆昭和のクルマ定例会に行ってきました
大磯のエクスチェンジマートで併催された昭和のクルマ定例会に行ってきました。
5時開場だったので4時出発。久しぶりのナイトドライブですね。途中小田厚の側道でハイビームにするためパッシングスイッチ押しっぱなしで走っていると・・・・ライトが消え、エンジンストップ。惰性で脇に停め、こりゃブレーカー落ちたなとボンネットを開けて確認すると案の定ブレーカーが落ちてました。CDI取り付けた時に電動ファンの回転数が落ちたので電力食ってるなと思ってましたが、パッシングスイッチでLo/Hi両方のバルブが光り消費電力が最大に成ったんだと思われます。
フューズだったら交換が必要でしたね。CDI化でブレーカーの容量の見直しが必要かも。CDIの動作電流測らなければ。
そんな小トラブルが有りましたが、5時に大磯着。入場する車で並んでましたが、しばし待って展示場所に。
行く途中も霧雨が降ってたのですが、また降り始めてしまいました。Tシャツでは肌寒かったので、しばし車の中で雨宿り。
その後小雨に成ったので、他の車見学。
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