TL125イーハトーブレストア/カスタム2

 これの続き。TL250アクスルシャフト径は同じで一安心でしたが、タイヤセンターが出てませんでした。採寸したところ、右側だけ長いカラーを作ればセンターが出ます。これをアルミで作成。これでタイヤがちゃんとフォーク間の中心に来ました。

RS200Tのマフラーのチャンバーが水平に成る様注意してステー作成し、溶接。アルミリアフェンダーのステーは樹脂製のノーマルフェンダー前側を加工してステーにすることにし、チャンバーに干渉しないよう切断。

現状のシルエット。（リアフェンダーはノーマル仮止め）

前回作ったハンドルストッパーですが、トライアル車にしては切れ角が少なすぎるので作り直し。これでうちのTLと切れ角が同等に成りました。

これでフォークと干渉しない様にタンクの位置決めが検討出来ます。
位置出ししてタンクリア、フロントのマウント溶接しタンク装着。

TLR200用サイドスタンドと社外チェーンテンショナー取り付けも依頼されてます。スイングアームは高ナットを旋盤で丸くした物をスイングアームに穴あけして溶接。この後、ストッパー削ってもう少し前へ倒れるようにしました。

テンショナーはスイングアームとリアホイールの組み合わせでスプロケット延長線上の位置出しして取り付け。

これでエンジン降ろしてフレーム単体にし、要らないボスやノーマルスタンドベースを切り取り、手が入らなかった追加ステーの裏側を溶接してフレーム関連は完了です。

タンク、マフラーはバフ屋さんで磨いてもらい、その後フレームとタンクを塗装屋さんにお願いする予定です。

続く・・・・

FCR37をダウンドラフトに組み上げられるか検討

 FCR37ホリゾンタル入手し分解洗浄までしてましたが、ダウンドラフトにするべくヤフオクでダウンドラフトのジャンク品の出品を待ってました。

買える値段で出品されていたZXR750R純正ジャンクキャブの出物が有り、競りましたがなんとか落札。といっても使えるキャブの価格からはだいぶ安いです。それが届きました。

来て直ぐはスロットル開きませんでしたが、キャブクリーナー塗布でどうにか開く様に。あら、ジェット付いてないのは写真で判ってましたが、ニードルも付いてませんね。

各部観察。口径はΦ39でした。

フロートチャンバーはドレインのネジとホース接続部がカシメて取り付けてあります。これは二個欠品のうち一つは加速ポンプ付きが有りません。

とりあえずジェット付けてFCR37のフロートチャンバー付けてみようとしますが、ジェットの位置が合わず閉まりません。

ダウンドラフトとホリゾンタルとフロートチャンバーは別物？と、Z360に付いているFCR35と比較すると・・・・

あら、ドレイン穴位置違うんですね。同じだと思ってましたわ。加速ポンプ付きのフロートチャンバーも無いので、新品買わなくては・・・

一気筒分ジェットブロック部を分解してFCR37と組み合わせてみました。

おお、ダウンドラフトが出来ましたねー♪
因みに禁断のオイルシール形状は同じでした。良かった。

問題はセメントの様に固まってるシール材が綺麗に取れるかですね。

シール材が取れたら、SRXピッチのスロットルリンクアームは持ってるので、その他カラーやジョイント、無いフロートチャンバーと消耗品手配が必要です。更にスピゴットは現状のインシュレーターに合わないので手配ですね。

続くはず・・・・

前回と別個体のTX650セルオーバーホール

 TX650セルのオーバーホールしたブログ見て自分のもオーバーホールして欲しいと遠方よりセルをお持ちいただきました。

作業はほぼ一緒。前回はネジがなめましたが今回は無事外れました。
旋盤で整流子均して、電極間清掃。

これもブラシ（左が古い方）はそんなに減って無いので予備でお返し。

紙製の絶縁テープが洗浄したらぱりぱりと剥がれたので今様のカプトンテープで絶縁。

オイルシール交換し、グリスアップ、外装塗装して組み立て。

動作確認して終了。オーバーホール前より回転立ち上がりが良くなった気がします。

片肺W1SA

 エンジン片肺になって見て欲しいとW1SAが厚木から自走で来られました。
そう、宮ケ瀬に良く出没する車です。

状態確認。エンジン始動するとやはり片肺ですね。

この状態で右エアクリーナーにパーツクリーナー塗布するとエンジン止まります・・・・あ、インマニの左右連結から左側に入って止まったんだな。ところが再始動して連結ホース潰すとこれまたエンジン止まります。ちょっと理解できませんが、ここは保留。

確認続けます。プラグキャップから他のプラグ挿して点火確認：問題なし。プラグ外して左右コンプレッション測定：左右特に差異なし。

外したプラグで点火確認したところ右側火が飛ばず。これですね。手持ちの中古プラグ挿したところ点火。このプラグ挿入してキックしたところ始動。ただし、オイルスモーク・・・・

外した不良プラグの抵抗確認したら・・・・・・約100kΩ。見た目はこっちの方が新しっぽかったんですがね。

二気筒ともエンジンに火が入ったのでキャブ調整。ちなみにこの時左右連結チューブを潰すとアクセル開けてないとエンジン止まります。低回転では結構隣のキャブから吸気してるのですね。片肺の時の現象はこれでした。

オイルスモークは片肺時に出てたオイルが溜まって燃えてた様です。しばらくすると減少してきましたが、再始動して温まってくるとやはり少し出てきます。今回プラグがダメに成ったのもこのオイルが悪さしたと思われます。

オーナーに確認したところ、とりあえず今回はプラグ新調して、オイルスモークに関しては保留という事で・・・・納車。

と、お見送りたら直ぐに戻ってこられました。エンジン吹けないと・・・
プラグの不具合発見し、アイドリング調整して問題ないと判断し、試走してませんでしたわ。

その後、点火時期確認は問題なし。走るとキャブっぽい気がします。右フロート外すと・・・・・

右ジェットホルダーがグラグラ。ここから燃料や空気吸ってたんですね。アイドリング状態ではフロート内のガソリンが波打たず安定してたので現象出なかったと思われます。

その後、各ジェット掃除、フロートレベル調整して試走。問題ないですね。

無事納車。

TL125オイル漏れ

 ここのところの暑さで最近は徒歩通勤でなくTL125で行くことが多いです。8/6もTL125通勤の後、大和市のYさんの所に行くことに成りこれもTL125で。
昼前にC55と一緒に追分市民の森へヒマワリでも見に行くかとお出かけようとするとTL125からオイル漏れの染みが。Yさんにオイル分けてもらって補給しておきます。結構入りましたわ。
気象庁にサイトで確認したらこの日は気温38℃超えでした。アスファルトの上やトラックの横では40℃超えてたでしょうね。走っても涼しくないですわ。ヘロヘロになって到着。ここでも染みが出来ました。

ドライブシャフトかシフトのオイルシールだろうなと思い、帰ってからスタンドに掛けエンジンとリアホイール回してシフトして確認するもそこから漏れてる様子はなし。スタンドから降ろしてサイドスタンドを掛けるとスプロケットカバーの隙間からオイルが垂れてきました。

カバー外して再度エンジン掛けて確認。ハーネスの出口部分のゴムプラグ周辺から漏れて下に溜まった様です。

家ではオイル染みは殆どなかったのでこの暑さでオイル粘度が下がり漏れ始めたのでしょうか。ジェネレーターカバーのOリング類入手して修理します。

お盆で部品が来なかったり遊びに行ったり発熱で間延びしましたが、部品届いたので作業します。Oリング類は漏れてないですが、一様交換です。ほぼ一年ぶりに左カバー御開帳。

プラグ周辺に液体パッキン塗布し、Oリング類交換してオイル交換して終了。

二年半ぶりに発熱

 2023年正月に発熱して以来二年半ぶりに発熱。朝からだるくて昼に発熱確認。一様コロナを疑ってPCR検査してみますが、陰性で一安心。

しばらく家に連れて帰ってる猫に癒してもらいますわ。

K125クラッチ交換

 先日ボーリングの手配などしたK125のクラッチが調整しても滑るか、もしくはちゃんと切れない様になるとの事で入庫。クラッチフリクションディスク、スプリング、ミッションオイル、パッキンはお持ち込みです。

右カバー開けるためにはマフラーとステップ外す必要が有ります。

クラッチスプリングは引っ張ってピンが刺さ刺さってるのですね。スプリングフック使って分解。右が入っていたフリクションディスク3.45㎜、左新品3.6㎜。そんなに擦り減ってませんね。

クラッチスプリングはクラッチハウジングにスプリングが入るタップが切って合って、そこにネジ込んであります。が、ネジ込みがバラバラで出っぱってるのが多いです。

調べると裏にツライチまで捻じ込むのが正解の様で、このままの状態ではクラッチのストロークが短く成っちゃってますね。これが原因っぽいです。新品スプリングをハウジング裏にツライチに成るよう組み立て。

キックシャフトのオイルシール交換した右カバー、キャブ取り付けてミッションオイル入れてエンジンは完了です。分解するときに左マフラー固定しているボルトが緩めても無いのに脱落。スペーサー（09180-8009）は既に無くなっていました。パーツはメーカー欠品。しかしパーツリストに丁寧に寸法の記載（8.5x18x41.1）が有ったのでこれを作って実装しました。

近所を周回してクラッチ調整。滑らなく、きちっと切れるように成りました。納品して終了。