弄ってたら調子悪くなったからGT80見てと入庫。
何を弄ったら調子悪くなったかを事情聴取した結果、マフラー、キャブ、クランクオイルシールいっぺんに交換したとの事。そこら辺を確認します。なんか怪しげなインマニとエアフィルターが付いています。
先ず点火時期。ポイントギャップが狭くなって点火時期ずれていたのを調整。おそらくオイルシール交換した時ずれたのかと。
次にマフラー外して内部をアルカリ洗浄。これは割ときれいでした。
最後にキャブ。前に付いていたキャブのジェットと今のジェットの番手が違うので前の番手に変更。
上記三点で絶好調♪
本日引き取りに来られたので、次に入庫するTL50改と一緒に近所をトレール遊びしてきました。
レデューサ付け直して感触を確かめたく朝６時に出て宮ケ瀬に向かいました。R129新昭和橋で全開にしてみます。この気温の割には良く回る気がします。エンジンブレーキの利きは僕には判りません。パーシャルからちょっと開けたところで濃いようです。何か変化は有ったような気がしますが、うーん自己満足ですかね。もっと敏感な人は判るかもしれませんが、僕には無理。暑くて脳みそ茹で上がってきましたし・・・・はははは
鳥居原Pはまだ開いていないので、水の郷第1Pへ。先行して360ccが二台来てました。サンバートラックとミニカバン。
前回取り付けたときにブリーザー室のヘッドカバー間には液体パッキン塗布のみでパッキンは入れてませんでした。もしかしたらここから空気が漏れいるのではとバルブ内にパーツクリーナーを吹くと、案の定隙間から染み出てきます。という訳でパッキン作って組んでみました。
今日は朝からTL125で一回り。暑い時期に走った後エンジン再始動出来ない（火が飛ばない）の対策が出来たか評価です。ふらふら走り回ってたら朽ちたフローリアン発見。
その後志田峠抜けて宮ケ瀬へ。今日は鳥居原の駐車場が定刻（9時）まで開かなかった・・・・
この間不具合無し。宮ケ瀬ではCB500RSと書いてあるバイク発見。ちゃんと車検通ってます。FT500ベースのホーネットスイングアーム、CB250RS外装だそうです。こういうの大好物♪ってか考えてた！
うちの在庫の中古カムチェーンスライダーは殆どがこんなで細かいクラックが入っています。
次のエンジン用に取っておいた一番良いのがこれです。
やまがが商店さんと無駄話している中で、樹脂で削り出しできるかも・・・とのお言葉。それじゃあとノーマルのスライダーを調査採寸します。磁石であたると樹脂内部には鉄の板が入っていて強度を保っているようです。樹脂の中に鉄板鋳込む事はできないので、硬い樹脂で厚さを増して強度を出す方向で検討。
試作用樹脂で試作品を作っていただき、シリンダー、アッパーケース、シリンダーヘッドと干渉確認。若干修正し、本チャン樹脂で削り出し。
完成です。
今のZ360のブリーザーにはとりあえずワンウエイバルブを付けていますが、ちゃんと効いているのか全く分かりません。クランクケース脈動にバルブが追い付かず開きっぱなしのか、ブリーザー室からブリーザーホースの径まで絞っているのでブリーザー室内で平均化されて効果が無いのかもしれません・・・・
ちなみにオイルフィラーキャップ空けておくと結構な量の空気の出入りが有ります。
さて、クランクケース内の減圧の効果をちゃんと考えてみましょう。
N360Eは360°クランクで左右同時にピストンが上下するため、同じ排気量の単気筒エンジンと同様のクランクケース圧変化が有ります。レデューサを付てクランクケースを負圧にするとピストンが下がるときはクランクケースが負圧なのでポンピングロスが減りますが、逆にピストンが上がる場合はクランクケースが更に減圧されるためそこでポンピングロスが発生するので、ロスは行って来いで変わらないはずです。しかしクランクケース内の圧力が下がることでクランクが巻き起こす気流の抵抗が少なくなる・・・これが大きな効果ですかね。またオイルポンプ排出圧力は変わりませんが、圧力の低い所に排出するので作ったオイルジェットの出が良くなるはずです。オイル漏れも減るかな・・・・？
また、エンジンブレーキの利きが弱くなるとのレポートも有るので、一次減速スライダーの摩耗減少も期待できます。
欠点と思われるのは気圧が下がってエンジンオイルの沸点が下がるのではという懸念ですかね。
うん、差し引いても効果は有るように思えるので真剣に減圧方法を検討してみます。
圧力がブリーザー室のラビリンスで圧力が平均化する前、クランクケースからブリーザー室への入口にワンウエイバルブが付くのが一番効果ありそうですね。今度はバルブを探します。最初は2stエンジンの吸気リードバルブを調べてみますが、吸気リードバルブだと小排気量用でも大きくて付ける場所は無さそうです。模型エンジンのリードバルブも探しましたが、みんなピストンバルブでした。
この状態でブレーキブースター評価で入手した負圧ポンプを繋いで引くと、バルブが震えながら排気できることを確認。
さて、評価方法を考えます。走った感想・・・・思い込みがあるので怪しい・・・・まずクランクケース内が負圧に成ったか計測したいですね。
そこでオイルレベルゲージ穴にホースを繋いでそこに負圧計を接続します。
N360系の別体式ブレーキブースターは国内仕様では空冷Z360 GSグレードのディスクブレーキ仕様とN600にしか付いていませんでした。このブレーキブースター不良品をダメ元で良いから治れば良いな、というご依頼を受けお預かりしてたのを着手しました。このブースター・・・うちのZにもかつて付いていましたが買ったときにすでに配管が外されていて、無くとも踏めば効いてたので外して捨ててしまいましたっけ。（遥か30年以上前・・・・）
当時のパーツリスト見ても部品としてはブースターAssyで細かいパーツ設定が有りません。(#15) これじゃ構造も判りませんね。
んじゃ輸出仕様のN600はどうでしょう？海外サイトで見てみると・・・有りました。#2のタイプですね。
先ずは負圧ホース接続部分に近い小さな方のダイアフラムを分解しましたが、見た目では大きな問題はなさそうです。
