Factoryのバックヤードで使っているアラジン製ファンヒーターですが、ここのところ始動時にエラーが出てなかなか始動しません。
エラーコードが出るのですが、まずはエラーコードを検索。
検索すると出てきました。「ルーバー異常。修理が必要です」と有ります・・・・・ルーバー自体は動いているので、ルーバーの位置センサーがおかしいに違いないですね。
年内に納める物が収まったので、重い腰を上げてばらします。
猫の毛や猫砂を掃除しながらセンサーにたどり着きました。
クリスマスイブの帰り際に荷物が届きました。某車種の社外リプレイス用ピストンです。帰る前に開梱してN600ピストンに代わるボアアップピストンとして使えるか見てみましょう。
軽め穴が開いて軽そうですね。
昔使っていたホークⅡ改ピストンと比較。ピン系はφ17でボアは74㎜弱。
CBのリアドラムブレーキは当時リアディスクブレーキで流行っていたフローティング加工してあります。トルクロッド外すとブレーキパネルが回るんですね。そしてトルクロッドはスイングアームでなくフレームマウントにしています。ブレーキがロッドなのでペダル位置が変わりにくいというメリットしか判りませんでしたけどね・・・
今回、エクスチェンジマートでF3000のピロロッドを入手しましたが、実はCBのトルクロッドに流用できないかと思って入手していました。帰って比較すると、長さはちょっと短いですが太さも丁度よく古いピロボールだけ交換すればよいですね。（上がCBの現行ロッド）
で、M10細目の正ネジ、逆ネジのピロを発注しようと思い、確認のため買ったロッドからピロエンドを外してネジピッチを計ったところ・・・・インチネジでした！！
考えてみると当時のF3000シャーシメーカー・・・・（マーチ、ローラ、ラルト、レイナード）はみんなイギリス製ですね。
結局インチネジのピロボールのコスト考えて挫折・・・・
今回のエクスチェンジマート入手品全滅です。
12月19日エクスチェンジマートで出品してきました。
日の出と共に商品を並び始めますが、ほぼ売れず・・・寒いだけ！！
前のTY250修理のブログ見ていただいた方がシフトできないTY250を治せますかねと来訪。なかなか綺麗な個体です。確かにシフトペダルは動くがシフトドラムが回る形跡無いです。ばらしてみないと故障個所判らないのと、判っても部品が無ければ治らないかも・・・とお断りしてお預かり。
先日の散歩の際の不具合、フューエルコックがリザーブでないとガソリンが来ないのでは・・・・と、スピードメーターが動かない対策。
一つ目の不具合、まず疑ったのがフューエルコック。このTL125に付いているフューエルコックはカシメで非分解ですが、ロードパルLの時と同様カシメをバラシてパッキンを交換します。
先日発見したリアハブのスプロケットボルト欠損の修理。
此処は2014年にに530チェーンから520チェーンにコンバートした部分です。当時から此処のボルトはCB250/350の番号では出ませんが、CB400F用が使えるので流用。ナットは前回フランジナットでしたが、フランジ付きUナットのホンダ純正に変更しました。
インテグラが朝の始動時にセルの動きが遅くなった気がするので、予防的にバッテリー交換しました。前回は2017年3月で158,764kmと成ってます。
