二種原付花見ツーリング

 金曜日イエローキャブ（黄色ナンバーキャブ車）で花見ツーリングに行きました。
目的地は四方津の大野貯水池。メンバーはDT50改、MTX50改、TL50改で僕はXE50改のRS100Dがクラッチ滑り気味なのでピンクナンバーですがTL125で参加。

途中、僕は先週二回も行った上大島キャンプ場。

その後、道志道から巌道峠(がんどうとうげ)。舗装してありますが、名前の通り勾配のきつい落ちた枝がたくさん落ちてる道でした。そこで見えた富士山。

そこから秋山を通ってR20上野原でラーメン。途中の桂川河川敷の桜も綺麗でしたが止まらず。

食事後に大野貯水池。

売店で甘い物とか思ったけど平日なので何もなし。どこか無いかなと地図検索していたら、談合坂SA へぷらっとパークから入れることが判って行ってみました。二種原付で来たのに高速道路PAだぜと笑いながら売店でソフトクリーム♪

帰途は旧甲州街道の街道筋を通りながら。そこで見つけた旧中央高速が一般道に成ってる脇で中央高速時代の古い看板発見。

二種原付が高速走行で路肩停車撮影だとはしゃぐおやじ軍団。あははは。

その後のルートは僕が中央高速、R20渋滞を避けて通る超裏道（上野原IC前-藤野-牧馬峠-青野原）で宮ケ瀬鳥居原Pに寄って帰宅。往復140kmのツーリングでした。
行き帰りずっと桜が綺麗でした。残念ながら土日雨で散っちゃうのかな・・・・

今日は晴れて暖かいのでバイクで花見

 今日の予定が無くなり、F1決勝の放送まで時間が空いたのでバイクで花見。

下溝古山公園

上大島キャンプ場

宮ケ瀬鳥井原P経由、Cafe & Cozy Cabin Garachicoでご飯食べて葉山島

座架依橋下

帰って、さてF1と思ったら時間を間違えててスタート寸前でしたわ。間に合って良かった♪

18歳のキミ・アントネッリが二連勝。おいら18歳の時何やってたっけ？？

多摩クラシック参加

 日曜は多摩クラシックに参加するため朝からTl125でちーさんのW1と津久井湖へ。途中青のCB750Fとすれ違ったところ、前を走っていたちーさんが手を振って路肩に止まりました。あら、お知り合いなのかなとCB750FがUターンしてきたところ、なんと僕もよく知ってるW1乗りの人でした。ちーさんはヘルメットのカラーリングだけで気が付いたそうです。そこで、一緒に津久井湖へ。

津久井湖には古いのがたくさん来られました。

残念ながらその後所要が有りツーリングには不参加して帰宅。
通常奇数月第二日曜開催ですが、来月も花見で開催との事です。都合が合えば行こうかな♪

TL125イーハトーブレストア/カスタム番外編

お預かりしているTL125のシリンダー考察。
ウエットブラストした現状シリンダーンの刻印がこれです。最初は124ccの刻印してあるシリンダーをなぜ削ってあるのかと。

しかしよく考えると、排気量の大きいシリンダーの高さを合せるために排気量の刻印部分まで削っているのですね。ちなみにCB125のノーマルシリンダーは・・・・フィン高さも低いです。

うちのTL125は223ccのシリンダー使って改造されてるのでこんな感じ。

ではCB90系のエンジンを調べて、XR185のシリンダー流用では無いかと写真を探すと・・・・

これを削っても今のシリンダーの刻印には成りませんね。XR185のシリンダーが180ccの刻印という事はXR200もフルの排気量じゃないかも・・・と写真さがすと・・・

ビンゴです。194の刻印を削るとこうなりますね。TLR200のシリンダーも同様な刻印でした。これらのシリンダーの高さを合せてこのピストン使ってボアアップされると推測され、排気量は166.7ccだと思われます。

刻印の謎が解けてすっきり♪

CB90系排気量資料

	CB223	XR200	XR185	CRF150F	CB125JX	CB100	CB90
ボア(mm)	65.5	65.5	63.0	63.5	56.5	50.5	48.0
ストローク(mm)	66.2	57.8	57.8	49.5	49.5	49.5	49.5
排気量(cc)	223.0	194.7	180.1	156.7	124.0	99.1	89.5

TL125オイル漏れ

 ここのところの暑さで最近は徒歩通勤でなくTL125で行くことが多いです。8/6もTL125通勤の後、大和市のYさんの所に行くことに成りこれもTL125で。
昼前にC55と一緒に追分市民の森へヒマワリでも見に行くかとお出かけようとするとTL125からオイル漏れの染みが。Yさんにオイル分けてもらって補給しておきます。結構入りましたわ。
気象庁にサイトで確認したらこの日は気温38℃超えでした。アスファルトの上やトラックの横では40℃超えてたでしょうね。走っても涼しくないですわ。ヘロヘロになって到着。ここでも染みが出来ました。

ドライブシャフトかシフトのオイルシールだろうなと思い、帰ってからスタンドに掛けエンジンとリアホイール回してシフトして確認するもそこから漏れてる様子はなし。スタンドから降ろしてサイドスタンドを掛けるとスプロケットカバーの隙間からオイルが垂れてきました。

カバー外して再度エンジン掛けて確認。ハーネスの出口部分のゴムプラグ周辺から漏れて下に溜まった様です。

家ではオイル染みは殆どなかったのでこの暑さでオイル粘度が下がり漏れ始めたのでしょうか。ジェネレーターカバーのOリング類入手して修理します。

お盆で部品が来なかったり遊びに行ったり発熱で間延びしましたが、部品届いたので作業します。Oリング類は漏れてないですが、一様交換です。ほぼ一年ぶりに左カバー御開帳。

プラグ周辺に液体パッキン塗布し、Oリング類交換してオイル交換して終了。

CB/MB シェイクダウンでヤマトオートバイミーティング参加

 今日はヤマトオートバイミーティングでした。昨年集まり過ぎたので、告知無しの口コミだけでした。

朝から準備して始動を試みますが、最初にかかって直ぐ止まってしまいました。ガソリンかなと思ってキャブの配管外すと出てきません。こりゃタンクシーラーが固まって無くてコックに入ったかなと調べると案の定・・・
ドリルの歯でこじり出して始動出来ましたが、今度はキャブがオーバーフロー。シーラーのカスがフロートバルブに引っ掛かったんでしょうね。バラシて組み直したら止まりました。この間、一緒に行くことに成っていたちーさん夫婦にお手伝い頂き助かりました。ありがとうございました。

どうにか始動して、イエローキャブのメンバーと待ち合わせたコンビニに集合。あれ？ウインカーとライト点きません。フューズはOkay、バッテリの端子をドライバーでショートしても火が出ません。密閉式のバッテリーなので過充電ですねぇ。今朝の充電が問題だったか、レギュレーターがおかしいかでしょう。とりあえず皆さんに挟んでもらってウインカー無しで向かう事にします。マグネトー点火で良かったぁ。

とりあえず現地着。口コミだけの割にはがそこそこ集まってます。

色々なお知り合いとご挨拶。知らない人は鉄フレームのRS125Rだとおもわれた用で、MB80にフレームですよと何回か教えます。

変態バイクや古いのが沢山来てました。

結局35kmほど走りましたが、走り出しのトラブル以外はチェーンの初期伸びでスイングアームに当たって音が出たくらいです。ま、色々改良する点はありますが、チェーンラインが合わないと慌て始めてから2週間で走れるように成ったので良しとしましょう。

帰ってからうちの”動く”プロジェクトバイクを並べて始動させておきました。

TL125 バッテリーレス12V化

 TL125のヘッドライトバルブが切れたので、このついでに12V化してしまおうと思います。ウインカーが見えずらいという問題も解決できるはず。

配線図を見ると今までのTL50やC70と異なり灯火器系は別のコイルで発電しているようです。そこで灯火器系も含めて全波整流するために三相レギュレータを用います。配線図はこんな感じかな・・・・（赤線が変更部分）バッテリーも廃してRS100Dでも用いたスーパーキャパ（電気二重層コンデンサ）にします。更に配線図には書いてありませんが、どうせ12V電球買いなおしついでにLEDにします。そのためウインカーリレーもLED対応に変えておきます。そのためウインカーインジケーターは両方で点くようにダイオードで工夫が必要です。

必要なものをリストアップ。玉類はテールランプ、ウインカー、メーターが社外に変わってるのでパーツリストからでなく現物から・・・
・12V三相レギュレータ
・LED対応ウインカーリレー

・16V1.7Fスーパーキャパモジュール

・T19 LED　（ヘッドライト）

・T10 LED　4個（ウインカー）

・G10 LED　4個（テールランプ、ニュートラル、ウインカーインジケーター）

・T5 LED　（メーター）

・ダイオード　2個

・左ケースOリング　91302-107-010

・その他ギボシ類、線材

ウインカーの球以外は揃ったので作業開始。

先ずは左カバーを開けてコイルの配線を変更します。変更前。

変更後。下側のコイルのアースを外して上側のコイル方端に接続。ガラスチューブが入ってるところです。

スーパーキャパモジュールは基板などが剝き出しですので、配線後、収縮チューブで保護します。

LEDインジケータ用のダイオードはギボシ端子を圧着して熱収縮チューブで固定します。もっと小さなダイオードで十分でしたね。

これで部品作りは完了。ウインカーのLEDも到着。本体の配線を改造してゆきます。先ずライトケース内の配線改造と、ダイオード周り配線。

この後に試しに12V印加してインジケーター点けると明かる過ぎるのでLEDの頭にテープ貼りました・・・・

バッテリーケース排除してレギュレータ交換とその配線、スーパーキャパ配線、ウインカーリレーリレー交換を行います。

電気系完了してテスト。

ヘッドライトも明るく成ったし、今まで後ろを走ってる人からウインカーが見えないとクレームがありましたが、これで大丈夫。ただ、ウインカーリレーが鳴ってるのが恥ずかしいので交換の予定。
スーパーキャパの容量も問題なく、ライト点けてウインカー点けてもちらつきは有りません。キルスイッチでエンジン止めてもライトは1分以上点いてました。

後は左サイドカバー外す時に、以前からクラック入ってた所から割れたのこれを付けます。

何か所か両側に穴を開けてタッカーの針を使って繋ぎ、エポキシ接着剤盛ってスプレーして終了。綺麗にするつもりはないので十分です。

ウインカーリレーもちーさんと交換したので静かに成り、今回の作業は終了。