N360EにCB450のDOHCヘッド・・・・都市伝説の検証

 エンジンスタンドが空いたので、N360Eのクランクケースにシリンダーを載せ、更にCB450のヘッドを載せてみました。
以前から都市伝説で「N360EにCB450のヘッド載せたらDOHCに成るんじゃない」の検証してみましょう。

おっと、なんとなく行けるような気がしませんか？ちなみにスタッドボルトはクランクケースから抜いてあります。

と、期待させてなんですが、CB450のヘッドにN360Eのヘッドガスケットを載せると・・・・

はいボアピッチがCB450のほうがこんなに狭いです。
期待はしてませんでしたが、昔からの都市伝説検証終了！！

CB450K1のエンジン降ろしました

 ドナーエンジンを入手したので、搭載してあるエンジンを降ろします。
梅雨明けの様な陽気なのでタンク外して水洗浄。日差しであっという間に乾きました。

さて、エンジン降ろしますか。エキパイやステップは以前外しておいたので、キャブ、セルなど外して・・・・えいやっと！！

CB350/250系よりクランクケース下のエンジンマウントボルトが一本多いですが、フレームから出すのに知恵の輪で悩むことは無いですね。

こいつらをベースにして一機組まねば・・・・・

CB450エンジン素材

 手が空いたので、CB450K1をちょっと作業。
前回のベアリングをケースを割らずに分解できないかと工具を買ってみました。

で、この工具を使うためにクラッチアウターを外すと・・・・・・アウターの裏が錆びてます。

買った工具を使ってベアリング外してみます。

あちゃー、こりゃベアリングだけでなくシフトドラムとシフトフォーク間も錆で固着してると思われます。ちょっとこのエンジン開けてオーバーホールするにしても不安ですね。

という訳でアップガレージ横浜町田総本店にエンジン買いに行きました。以前から目をつけていたCB450の格安エンジンが二機。今回これらを確認したところ、一機は見た目は問題なさそうですが、オイルレベルゲージを外すのに固着していてひと騒動。やっと外れたレベルゲージにオイルだけでなく水分付着。キックが降りずシフトペダル動かず。もう一基はオイルレベルゲージは大丈夫。キック、シフトは大丈夫ですがヘッドのマウント部分が欠けています。価格はどちらも一緒・・・・

ここまで来たならどうせ分解して二個一なので、内部が使えそうなマウント部分が欠けた方を購入。

さあて素材入手したけど、これも分解から始めないとなぁ・・・・

CB350K0タンクエンブレムレプリカ品を買ってみた

 ブラジルのサイトにCB350K0のタンクエンブレムのレプリカ品が有ったので直接購入してみました。

届いたものがこれです。塗装がはみ出したりしていますが、素材としては満足です。

先日CB750Fのタンクのクリップを探してほしいとの話があり、ebayでレプリカ品が有ったので購入。なんと発送元がブラジルでした。

商品と共にショップの名刺が入っていて、サイトも有ったのでアクセスしてみると結構いろいろ揃っています。先日CB350K0のタンクを入手したので発注してみたのでした。

うちに中古で在庫していたCB750K2のタンクエンブレムと比較。K0の方がウイング柄がCRレーサーの様に細かく小さいんです。

タンクも両方あるので比較。パテでエンブレム部分が埋まっていますが、上がK0、下がK2。

そうか、タンクラバーも探さないと完成しないんですわ・・・・・（CB450K1とは別物ですね）

ごそごそ漁っていたら出てきた他のエンブレム類・・・・今や貴重品です。

CB450K1 一喜一憂

 クランクケースカバーを一部磨いた勢いで右側クランクケースカバー開けて何故シフト出来ないか見てみました。

その前にオイルフィルター確認。
洗浄しない状態でこの綺麗さ♪

此処はOリング等未入手なので洗浄して軽くネジ締めて蓋します。

さて、クランクケースカバーのネジを外します。インパクトドライバー一打で全てのネジが緩みます。そして外すと・・・・・これもまたクラッチは張り付いています。
そしてクラッチアウターをずらしてシフトドラム周辺を覗いてみると・・・・クランクケース内上側に錆がみえますねぇ・・・・・・特にシフトアームスプリングなんかサビサビ。

クランクケース上側はオイル分が少ないです。長期安静状態で油分が全て落ちてしまったんですね。しかし、シフトペダルを動かすとシフトアームは正常に動いてますが、シフトドラムが動いていません。シフトできない原因はシフトドラムのベアリング㉘がシフトアームスプリングの様に錆びて回らないと推測。

うむー、どう考えても腰下ばらさないと交換できませんね。

とりあえず今日の所は臓物を元に戻してクランクケースカバーを閉め、時期を見て開腹計画を練ります。

CB450K1のメインスタンド交換

 CB450K1のメインスタンドが折れていてメンテナンスもしにくく、ノーマルマフラーだとマフラーが干渉してレーシングスタンドも掛けられません。ヤフオクで入手したスタンドに交換します。

スタンドを外すためにはマフラー一式外さないと・・・・そのためにはサイドスタンドマウントと一体のステップを外さないと。これらを外すと車体が自立しなくなるので、ジャッキにて固定し各部品外します。外したマフラーの出口からドロバチの巣が出てきましたわ・・・・

ようやっとスタンド交換。付いていたスタンドは地面に着いていたところが錆びて無くなっています。

せっかくマフラー一式外したので真鍮ワイヤカップで磨きました。

点錆は残っていますが、綺麗に成りました♪このマフラーは腐って穴が空いてないのが良いですね。

ついでに届く範囲でマフラー以外もブラッシュアップ。マフラーが邪魔でで磨けない所も磨いて、エンジンの白錆が取れると結構綺麗な肌が見えてきました。

オイルも抜いてみます。綺麗ですが、柔らかいオイルが出てきました。底に結露した水が溜まっているかもと心配していましたが、それも無く一安心♪

次はシフト入らないのを修理かな・・・・

続く

CB450K1現状確認

 サルベージしたCB450K1の現状確認。

メインスタンド立てようと思いましたが、スタンドのアームが根元から折れました。これはヤフオクに出ていたので直ぐに落札し入手待ちです。

さて、メーターの距離計は18,680km・・・・・一回りしているとは思えないので実走行と思われます。200km/hまでのメーターなんですね！！

空気の抜けていたタイヤも空気を入れたところまだぺちゃんこに成ってないので、チューブやバルブは生きているようです。

プラグ穴から油を垂らし数日。プラグ外してキックするとちゃんとキックアームが降ります。また左右とも圧縮が有り一安心。

タンク内は若干錆有り。でも軽傷。

オイルレベルゲージを外してオイル確認。少なめですがそこそこ綺麗なオイルが入ってます。

アクセルワイヤ・・・固着無し、クラッチ、ブレーキレバーは共に動き、ブレーキも効いています。

ただし、シフトが出来ません。どこか不具合が有るようです。しかし停めるまでは問題なかったとの事なので、何かの固着が原因ですね。少なくとも右クランクケースカバーは開けないと・・・・ま、構造はCB250/350と同じなので開ければ判るんじゃないかと。

外装を銅ワイヤブラシで一部磨いてみました。

左吸気側カムカバーとキャブ、リアブレーキパネル一部。・・・・おっと綺麗に成るじゃないですね。リアフェンダーとマフラーも一部磨いてみましたが、これも綺麗に成ります。

モチベーション上がりました！！書類も有るので起こす方向で検討を進めます！！！

水戸サルベージ作戦

 昨日（3/23）、前日積雪3cmだった水戸市近郊にサルベージに行ってきました。

先ずはモトグッチV35ルマンⅡを引きずり出し、レンタカーのトラックを坂の途中まで下げたところ、前日の雪に濡れた草のためトラックが脱出できなくなってしまいました。

すったもんだしているうちに車は少しづつ下がってしまい、最後はオーナーさんのお知り合いのクルマで引っ張ってもらってようやく脱出・・・・2時間のロスでした。

この滑りやすい坂を空気の抜けたバイクを押し上げ、二台目のCB450も引き揚げます。オーナーさんとおいらはもうヘロヘロです。

本当はこのR2の後ろに有るCL90も引き上げる予定でしたが、R2が動かず断念。また、CB350のエンジン等々も有りましたが、運べるものだけ救出。

このR2も不要との事ですので、欲しい方はDM下さい。

そしてサルベージしたものをトラックに積み込み。

2時間のロスと帰りのC2西新宿JCT渋滞でレンタカーは遅延。疲れましたわ。

そして本日、筋肉痛を押して洗車してみました。写真では綺麗に見えますが・・・・

さあて、どうしますかね。