W1異音対策・・・

 前回オイルスモークでステムシール交換したW1ですが、相変わらず異音が出てるとの事です。
僕が確認できたノッキングでもなく、2,000rpm～3,500rpmでYカバー側から出てるとの事。一つずつ原因を潰していくことにします。常に出る音でしたらダイナモのベアリングが怪しいですが、ある一定の回転数で出るようなのでダイナモ駆動系のダンパーゴムとチェーンを疑ってみます。

Yカバー外してダイナモ駆動系を確認すると・・・・・

ダンパーゴムはこんなで、外して見ると既にゴムではなくカチカチの樹脂に成ってました。
これが一定回転数で共振してたのではと推測。ダンパーゴムとチェーンを手配します。

外す時はチェーンも伸びてダンパーもスカスカで外れましたが、新品チェーンとダンパーで結構苦労しましたが取り付け。こんな感じでダンパーのガタが無く成り、チェーンのたるみも減少しました。

さて、これが原因でありますように・・・・と思ってたら乗ってお帰りに成ったオーナから連絡。まだ音が出るそうです・・・・悩ましい・・・・

ドリーム50の展示用スタンド作成

 かつての仮面ライダーの中の人とお知り合いに成りました。この方が走行0kmのドリーム50を飾りたいのでスタンド作って、とのご依頼が来たので訪問。ガレージのシャッターはこんな絵が・・・・・仮面ライダーの中に入る前はスズキのワークスモトクロスライダーだったとの事！！

こんなのも有りましたよ♪

スタンドですが、市販のレーシングスタンドじゃダメなんですかと聞いたら、両輪接地した状態で飾りたいので売ってるのじゃ駄目だそうです。
なのであっちこっち採寸・・・・ステップは可倒式なのでスタンド掛けられませんね・・・・フレームの下に掛けることにします。

他の作業が落ち着いて手が空いてきたので、材料仕入れてきました。ホームセンターで入手できる建築金具で作ります。

J型アンカーボルトはネジ部切り落としてこれを突き合わせて溶接し、底部にします。

作った台に上部を溶接。

この状態で仮に掛けてみて干渉部分加工して完成。ドリーム50を乗せてみます。

塗装はお客さんがする事になったので、この状態で納品。接触部に貼るゴムは塗装後に接着してもらいます。あ、肝心のスタンドが写って無かったわ・・・・

TL125イーハトーブレストア/カスタム8

 これの続きです。

Hanagata motor sportさんに依頼していたステンレスエキゾーストパイプが出来てきました。手曲げで綺麗に仕上がってます。

当初これもバフ掛けと思ってましたが、曲げたときの焼けが綺麗なのでオーナーと相談してこのままにします。

さて、エキパイ発注前に車高を上げたのですが、いま見直すとどうもバランスが悪い。足が長すぎてモトクロッサーみたいですね。

オーナーはフロントフォーク突き出しは極力抑えてとの御要望で、インナーチューブを切って短くしても良いとの事です。しかしインナーチューブは曲げ修正とメッキしたばかりでもったいないですね。パイプ内側の加工も必要ですし、第一スプリングをそのままにするとプリロードが多すぎて固く成っちゃいます。
色々調べてるとTL125 JD06（フィールドトリッパー）はフォーク径33㎜とTL250と一緒で、Web上での情報では長さが短いようです。ではパーツリストで比較してみましょう。上がJD06、下がTL250です。

おっ、両方ともスライドメタルのないタイプですね。スプリングも含めたインナーチューブとスプリング交換出来たら使えそうです。スプリングレートも車重的にも適正なはずです。

安い中古品の出物が有ったので入手してみます。やはり点錆が有りますねぇ。まずこれと今付いているTL250と長さを比較。

おおよそ40㎜ほど短いようです。これのインナーチューブとTL250のボトムケースの組み合わせがが使えないか検討します。
フォーク分解してボトムとインナーに分けてきちっと寸法計測。インナーチューブが37㎜短いですね。インナーとボトムケース固定しているボルト径も一緒。このインナーをTL250のボトムに組めばその分短くなるはずです。

TL250のボトムケースにJD06のインナーチューブ仮組みしてみます。ボトムケースの構造の違いから49mm短く成りました。願ったり叶ったりです。

これで三又から突き出し無しで行けます。
JD06のインナーチューブは社外品の新品が出てるのです。選んだのはそこも有るんですよね。再メッキより格段に安いです。これが届いたので組み立て。スプリング等インナーパーツはJD06用を組みます。リアも従来付けていたTL250用にして仮組で様子見ます。

前の状態の写真と比較すると、フロントはフォークブーツとタイヤ、リアはマフラーとタイヤの関係を見るとだいぶ下がってフォルムがトライアラーらしくなりました。うちのTL125とアライメント比較。

トライアラーっぽく良い感じに成りました♪

後はフロントフォークオイル。TL125（JD06）の規定量は、片側あたり207 ± 2.5 ccなのでこの量入れておきます。JD06のフォークキャップはエアバルブが付いてますが、時代的に合わないのでΦ33用のアルミ製キャップを組みます。

さて、後は電装品組み込み配線、ワイヤ類取り付けですかね。あ、サイドカバー作んなきゃ・・・・

4 HOURS HISTORIC ENDURANCE RACEのお手伝い要請

 ご近所のSさんから8/16に袖ケ浦フォレストレースウエイで開催の4 HOURS HISTORIC ENDURANCE RACEでのセーフティーカーのコドライバーをお願いされました。車の運転が大変なので、無線を聞いて指示を出すのが役割です。

1969年までのヨーロッパ車によるレースで、エントリフィー24万円との事でハイソな集まりですね。
セーフティーカーに乗るのでレーシングスーツ、ヘルメットなどレースに出るいでたちが必要です。

前日に成ってレースに出場するライレーを運ぶことに成ったので、当日朝4時に出発しバモスで追走してアクアラインを潜ります。

道は順調でトラブルも無く５時半頃にはレースウエイ近所のコンビニ着。暑く成る予報で短パンで行ったのですが、小雨が降って寒いくらいです。用意してきた工場扇は無駄に成りましたな。

ゲートオープンして出場車見学。

そして乗る運転が大変なセーフティーカーのジャガーMkⅡ。

プラクティス、予選の間は出番が無いのでこの車と無線のコックピットドリル。雨はこの間も止まず、路面はウエットです。

予選結果は#48ビッグヒーレー、#7モーリスミニMk1、#12MGB GTでした。

いよいよ決勝は出番です。セーフティーカーのジャガーMkⅡで先導してローリングスタート。
その後出番が発生。数週レースをコントロール。そして二回目の出番時でした。グラベルにコースアウトした車両を引き出す間に周回し、そして車が出て次の周回でピットインというときにジャガーMkⅡがトラブル発生！！片方のリアブレーキがロックして進めなく成りました。なんとペースカーがリタイヤ！！

とりあえずエスケープゾーンに移動してレースウエイ所有のセーフティーカーがコントロールしてくれました。

パドックに戻ってお役御免だなとスーツを脱ぎ始めたら、今度セーフティーカーの出番が来たときはレースウエイ所有のセーフティーカーで走ってとの事・・・・

代替車両。左ハンドルのフェアレディーZでした。

これならエアコンも効いてウインドウの曇りも心配ないやと思ってましたが、その後出場の機会なし・・・・あらら。

そして4時間経過。結果はこれです。ビックヒーレーがぶっちぎり優勝でした。#47女性ドライバーのみのコルチナMk1も満身創痍で完走でした。

レース終了頃にやっと雨が上がって青空も。

帰りはライレーを運ぶことも無かったので、2人乗車で帰宅。アクアライン入口から少しだけ渋滞してましたが、約二時間で帰ってきました。

いや、いい経験が出来ましたわ。

HM3 バモスホビオのバッテリー逝きました

 世間の盆休み中、家でエンジン始動しようと思ったらセル回らず・・・・
インテグラからジャンプして始動し、Factoryまで移動後に始動試みるとセル回りました。以前の様にオルタネータではなくバッテリーですね。
買ったときに履歴が判るHM1に付いていたバッテリーに交換しておけばよかったです。

手配したバッテリが3日後入荷したので交換。ウインドウォッシャータンク外さないとバッテリー交換できないんですよね。

交換後エンジン始動してバッテリー電圧確認すると電圧上がりますね。バッテリー確定です。

備忘録　113,045km