ラビットとランペットのオイルシール交換依頼

 古い2stオートバイのオイルシールを交換して欲しいととのご依頼がほぼ同時に二件。

一つは以前クランクベアリング交換したラビットS601トルコンワンウエイクラッチ部を外してお持ち込み。部品表にはオイルシールとそのホルダーが一体に成ってますね。(#1、#8)

オイルシールの型番を読んで入手することにします。文字が小さくて読みにくかったですが、実態顕微鏡で見て型番確認。AD2048FとAD2838Fでした。標準部品なのでそのまま発注。

オイルシールが届いたので交換しますが、分解しないと古いオイルシールは外せませんでした。ワンウエイクラッチのローラー(#10)などが外れない様片方づつ慎重に分解しオイルシール交換。

#8側のホルダー裏側にはシリコンシール塗布してあったので綺麗に取って同じように塗布して組み立て。

完成して納品。
翌日、早速ラビットS601に取り付けて走ってこられました。大丈夫そうです。
部品表ではオイルシールホルダーと一体なんですねとお聞きしたら、これは以前交換した汎用オイルシールを使った社外品の事でした。パーツリストとの差異納得です。

さて、もう一つは森の中ランペットのマスターからのご依頼で、ランペットCA2前期型のクランクオイルシール交換です。聞いたオイルシールの表示はTC 16.9 33 8との事。内径16.9mmなのですかね。なかなか調べても判りません。オイルシールホルダーに入ってるとの事で、それとサンプルクランクをお借りしてきました。クランクの軸径はφ17ですね。オイルシールのリップ内径が表示されてる様です。

オイルシールで内径17、外径33、厚さ8mmの物を探しますが見つかりません。近いもので内径17、外径30、厚さ8mmのTC 17 30 8が有りました。オイルシールホルダーにカラーを圧入して、これにオイルシールを入れる方向で検討します。

預かったオイルシールホルダーの一個は内側はサーフクリップで固定されていますが、もう一個はサーフクリップの溝は有りませんでした。

アルミ削り物はやまが商店にお願い。圧入代で3/100mm外径太くしてもらったのが完成。

オイルシールホルダーの古いオイルシールを外して煮て洗浄。洗浄後、洗浄液をお湯に変えて再び沸騰させて熱膨張させ、カラーは冷凍庫で冷却。念のためネジロック塗布してカラー圧入し。

オイルシールも挿入と思ったら内径がきつく成ってしまい、オイルシールの外側痛めてしまいました。肉厚1.5mmと薄いので外径圧入すると内径まで影響が出たようです。測ると内径小さく成ってました。勉強に成ります。

内側を旋盤で更に加工します。新しいオイルシール挿入して・・・

完成です。

直ぐに組まないそうなので、後の状況はそのうち教えていただく予定です。

360Meetの準備3

 カム戻して充電も完了したので試走。スムーズに下から上まで回り、メカノイズも静かに成りました。
試走後、カム軸受け削れてたので入念にオイル交換。オイルクーラー外して古いオイル抜いてからオイル入れて取り付け、デフに設けたドレインからも排出し、もちろんオイルフィルターも交換しました。

ハブベアリングかと思われた左の音はストラットのロッドナットの緩みでした。増し締めして異音解消。ハブベアリングもちょっと怪しいのですが、今回は目をつぶることにして時間が十分あるときに交換することにします。

4日日曜日。調子が良くなったので半年以上ぶりに宮ケ瀬に行ってみることにしました。

絶好調です。

旧車組と談話中、負圧進角調整固定用ネジ脱落してるのを発見。ネジ持ってなかったので頂いて対策。いやあレースでなくこの時に出てよかったですわ。帰りも順調。往復50kmの信頼性評価完了。

後は細かい準備ですかね。

360Meetの準備2

 さあて、CRキャブ用ショートマニホールド、インシュレーター等も見つかったので取り付けます。ずいぶん放置していたインシュレーターは固く成っていてヒートガンで温めないと入りませんでしたわ。

さあ、これで上手く動くはずと始動してみます。
しかし、現象変わらず。相変わらず右側がパンパン言って、回転上げると7000rpmまでしか回らない・・・・
前のFCRの時も点火系左右入れ替えなどしてますが再度やってみますが変わらず。メカノイズもだいぶ大きい気がします。エンジン本体の問題ですかね・・・・・・

ヘッドカバーを開けると左のタペットクリアランスが過大に成ってます。つい先日調整したはずです・・・・・なぜ？？？？？

現象をまとめると・・・・

セル回して左右圧縮比一緒。

右側が低回転で爆発しないことが多い。

点火系左右変えても同じ。（360度クランク）

少し回転上げると爆発初めるけど7000rpm止まり。

キャブもFCRでもCRでも変わらず。ここまで来たら動弁系が怪しいと思われるのでばらします。

ここまでばらして判りました。右側のローラーベアリング化したカムが摩耗して傾き、タペットクリアランスがおかしく成ってたんですね。音も大きいわけです。
カムチェンテンショナーが緩く成ってたのもこれで説明が付きます。

以前ハードクロームかけたんですが、こんな段付きに成ってました。

同じスペックのローラーベアリング化してないカムとホルダーが有るのでそっくり交換します。パッキンも在庫発見♪

サクサク組み立て。ロッカーアームはロッカーシャフトとフローティングしてカムチェーンスプロケット側のネジで固定してます。このネジ落としそうで怖いんですわ。特に排気側。

ガバナーやポイント取り付け。疑いの晴れたFCR取り付けるためにインマニのパッキン作って装着。組み立て完了。

さて、始動しようと思ったらバッテリ上がっちゃった。充電まで休息。

充電後エンジン始動。調子いいようです。試乗は後日。

4か月ぶりにZ360始動して360Meetの準備1

 ４月の袖ケ浦走行会から腰痛と暑さで放置していたZ360を360Meetに向けて8月に成り準備を始動しました。相変わらず点火時期調整しますが定まらず・・・・あれ、もしやと思ってヘッドカバー開けてチェーン確認するとテンションがちょっと緩いです。メカニカルカムチェーンテンショナーが緩んだようです。駒ずれも疑いましたがそれは大丈夫でした。再度調整して固定ナットを強めに締めて、点火時期調整。ちゃんと適正に成りました。

さて、走ってみると前回４月の陽気から９月の気温でガスが濃いようです。メインジェット絞りますが、まだ調子が出ません。点火時期を見直したりジェット類見直しても改善せず・・・・

キャブの燃料とエア通路の確認、再再度点火時期やポイント、ガバナー等チェック。更にCDI疑ってバッテリー点火にしたり・・・・色々悩んだ末、フューエルポンプをシティーGA1純正に変えてるので燃圧が高くてフロートバルブからリークして濃いのではと燃料をガソリンサブタンクから供給して見たり・・・・どれも改善しません。

色々確認した後、最後に疑わしいのはFCRの非分解部分のジェットブロックですかね。ここばらしたことありますが、結構大変です。ここまで色々やって、既に9月過ぎて10月に成りました。レースまで2週間半。これからK&Kのころ実績のあるCR35に変更することにします。

そういや右足周りからゴトゴト音がしてるんだよなー。ホイール揺するとハブベアリングっぽいです。キャブ交換したらこれもやらねば！！

Scalextricスロットカー修理

 ご近所のSさんからScalextricスロットカーを修理できる？と。中古で買ってきたそうですが動かないとの事。C2コルベットと他にGT40も付いてたそうです。

どれどれと見てみます。レールに電圧出てきませんがACアダプタは電圧出ます。ジャックが収納されているカバー外して基板を見ると・・・・ああ、ACアダプタ用のジャックがはんだ付けされた基板のパターン部分にクラック入ってますね。それも両コースとも。ACアダプタのケーブルを引っ張ったかで物理負荷が掛った様です。

基板のパターンレジスト剥いではんだ付け。更にジャックを基板に接着補強しておきます。

さてこれで動くかなと思ったら一個のコントローラーが動きません。コントローラーから出てる線の根元にビニールテープ巻いてありますわ。此処ですね。

線が少し短くなりますが、怪しい部分を切って繋げました。

はい、完了です。

欠品だったもう一つのACアダプタの代替品手配しようとしたのですが、プラグの規格が合うものが見つからず・・・・電圧電流合うものを入手し、プラグはサトー電気に買いに行って交換。

ACアダプタ動作確認し、納品。

ホンダ ピープル エンジン吹けない

 色々やってるご近所のホンダピープルですが、最近エンジンが吹けないとの事。キャブっぽいのですが、このバイクキャブ弄るのにエンジン降ろさなくては成りません。と言ってもボルト二本とスプリング、配管、配線だけですけどね・・・・エンジン降ろして着地。

キャブ外す前に不具合発見。ヘッドに付いてるコントロールボックスの配管が切れてました。このコントロールボックス内にバイメタルが入っていて始動時のスターター制御しています。

この配管がシリンダーに接触して熱で硬化して折れた様です。よく見るとバイメタルで押されるバルブを固定してる金具の裏表が逆でした。正規に戻して取り付けると配管とシリンダーがちゃんと離れました。そして耐油耐熱ホースを新品にして配管。

完成したエンジンAssyをフレームに組んで始動・・・・あら、症状変わらず。プラグを見ると白いですね。次は二次空気吸い込みを疑います。前回キャブまで外してチェックしとけばよかったですね。

二度目のエンジン降ろし・・・キャブ、リードバルブ外します。一様キャブのジェット類のつまりを確認しますが問題なし。キャブとインマニ間のOリングが硬化して痩せてます。
パーツリストでリードバルブのシール、キャブレター入口のOリングの部品番号調べますが、なんとキャブレターのOリングは部品番号叩いても該当無しと・・・また、リードバルブシールはご相談パーツ・・・・

キャブレターのOリング 91205-GG-0004 は出てきませんでしたが、ホンダ純正で「Oリング 11X1.9」を検索すると 91303−HA0−004 がヒットしたのでこれを発注。

届いたOリングの新旧比較すると痩せてるのが判りますね。（右が古い物）リードバルブのシールは代替品も無いので脱脂して薄く液体パッキン塗って組み立て。

エンジン始動して暖気終わると無事に上まで吹ける様に成るかと思いきやまだ吹けない。またエンジン降ろしてもう一回キャブ周りチェック。なんとフューエル入口からフロートバルブへの通路が詰まり気味でした。そのためアクセルずっと開けてるとガソリン足らなく成ってたのが原因でした。この件はやっとひと段落。

他に頼まれていたテールランプ一式を下げる作業。80代の御大がお乗りなのですが。降りるときにウインカーに足が引っかかるのでテールランプ一式下げると引っかかりが解消できそうとの事で。

フェンダーに取り付け穴開けなおして、長さが足りなくなった配線を半田付けして収縮チューブでカバーして完了と思ったらテールランプ点かず・・・・
球は切れてない。収縮チューブ外して半田付け部チェックしても問題なし。元のハーネスの問題だなと引きずり出したら問題点発見。線からげてビニールテープで継いでありました！！なんだかなー、やるならちゃんとやってよ！！

無駄な修正も有りましたが、無事移設完了。

バモスホビオ オルタネータ交換

 先日セルが回らなくなりバッテリー交換したバモスホビオHM3ですが、また同じ症状が・・・・あら、前のHM1と同じ症状です。そういやバッテリ交換後エンジン始動して電圧上がるの確認してましたが、その電圧をちゃんと見てませんでしたわ・・・・

直ぐにリビルドオルタネータ発注。届いたので交換作業。
初めてHM3のエンジンルーム開けましたが、汚れがひどいです。交換前にマジックリンとケルヒャーで洗浄。これもHM1でやったなー・・・

此処からすべてできるかなと思ったら、左後ろのタイヤ外さないとベルトカバーのネジにアクセスできませんでした。
そして摘出。リビルド品と比較。

取付けて、今度はちゃんと電圧が14V台にあがるのを確認して終了。