二種原付花見ツーリング

 金曜日イエローキャブ（黄色ナンバーキャブ車）で花見ツーリングに行きました。
目的地は四方津の大野貯水池。メンバーはDT50改、MTX50改、TL50改で僕はXE50改のRS100Dがクラッチ滑り気味なのでピンクナンバーですがTL125で参加。

途中、僕は先週二回も行った上大島キャンプ場。

その後、道志道から巌道峠(がんどうとうげ)。舗装してありますが、名前の通り勾配のきつい落ちた枝がたくさん落ちてる道でした。そこで見えた富士山。

そこから秋山を通ってR20上野原でラーメン。途中の桂川河川敷の桜も綺麗でしたが止まらず。

食事後に大野貯水池。

売店で甘い物とか思ったけど平日なので何もなし。どこか無いかなと地図検索していたら、談合坂SA へぷらっとパークから入れることが判って行ってみました。二種原付で来たのに高速道路PAだぜと笑いながら売店でソフトクリーム♪

帰途は旧甲州街道の街道筋を通りながら。そこで見つけた旧中央高速が一般道に成ってる脇で中央高速時代の古い看板発見。

二種原付が高速走行で路肩停車撮影だとはしゃぐおやじ軍団。あははは。

その後のルートは僕が中央高速、R20渋滞を避けて通る超裏道（上野原IC前-藤野-牧馬峠-青野原）で宮ケ瀬鳥居原Pに寄って帰宅。往復140kmのツーリングでした。
行き帰りずっと桜が綺麗でした。残念ながら土日雨で散っちゃうのかな・・・・

角田選手からご招待

 日曜にF1日本GPが終わりましたが、その二日後の3/31、4/1と鈴鹿サーキットでタイヤテストやるとの事で、急遽見に行ってきました。

当然、角田選手の走行を期待して向かいます。
31日の早朝から小雨降る中、走る事５時間。鈴鹿サーキットです！！

パドックには入れないのでスタンドの軒下で見学。

平日にかかわらず結構人が入ってますね。学校も春休みだし入場料は通常料金ですからね。

午前中の走行見学。残念なことに放送が無いので誰が走ってるか分かりません・・・・ヘルメットのカラーリングも遠くて速いので判りませんねー

サーキット内にHonda RACING Galleryなんて出来てたんですね。昼休みに見学。

午後の走行後、出待ちしてたら角田選手登場。一昨年秋に相模原でランニングしてた時声かけましたよと言ったら覚えててくれて気さくに握手してくれました♪
おまけに中東ラウンドがキャンセルされてしばらく日本に居るので、4月4日、5日のもてぎで開催されるEnjoy Hondaの“Honda Sports DNA” ゾーンに居るので来てくださいとチケット貰っちゃいました♪

その後ゆっくり6時間かけて帰宅。日付は4月1日になってました。
はい気が付きましたか？今日はエイプリルフールです。
写真は全て拾い物です。角田選手のレーシングスーツが古いし、もうホンダエンジンのF1に乗って無いし・・・・

31日は残念ながらガレージでCB750Kのタイヤ交換してましたよ！！重たくて腰が痛いわ。

今日も晴れて暖かいのでZ360で花見

 昨日はバイクだったので久保田酒造で出たばかりの新酒が買えませんでした。今日も陽気が良く明日から雨の予報なので、車検以来始動だけしてあまり走らせていないZ360で買いにお出かけ。ほぼ昨日と同じルートの座架依橋下だけ酒が温まらない様にパスして、また花見も兼ねて行ってきました。

LSD付きのZ360で走るとハンドル重たいし疲れますなぁ。

今日は晴れて暖かいのでバイクで花見

 今日の予定が無くなり、F1決勝の放送まで時間が空いたのでバイクで花見。

下溝古山公園

上大島キャンプ場

宮ケ瀬鳥井原P経由、Cafe & Cozy Cabin Garachicoでご飯食べて葉山島

座架依橋下

帰って、さてF1と思ったら時間を間違えててスタート寸前でしたわ。間に合って良かった♪

18歳のキミ・アントネッリが二連勝。おいら18歳の時何やってたっけ？？

FL500 SRS903B改に積んであったエンジン分解/確認

 エンジン降ろして気が抜け、エンジンスタンドに載せるのを忘れてエンジンクレーン片づけちゃいました。翌日再び引っ張り出してエンジンスタンドに搭載してシリンダーなど外します。

出てきたのはRSC製二本リングピストンと切削されたクランク。

RSCパーツ入手なんてはるか昔（40年前か？？）に入手したCB350用ピストン以来ですわ。

クラッチ側ばらします。クランクはダンパー付き用のクランクにそれ用のリジットドライブスプロケット21T、ドリブンは45Tですね。ダンパーゴムは結構固いです。

クランクケース割りました。オムスビ加工180°クランクです。ミッションはクロスかどうか歯数を数えないと判りませんね。

という訳でギア比数えます・・・・結果Z360-GSの5速でした。クロス期待してたんですけどね。残念。
GSの減速比だけ分かったのでギア歯数計算した備忘録。

ノーマルＧＳ	ドライブ	ドリブン	減速比
1速	16	43	2.6875
2速	21	38	1.8095
3速	27	33	1.2222
4速	31	27	0.8710
5速	37	24	0.6486

5速MTで良く傷んでる所は無事でした♪

ロアケースは僕と同じようにオイルクーラー配管が追加されてます。外側が綺麗でオイルフィルターからも綺麗なオイルが出てきた割には結構スラッジが付いてます。

ケースは洗って保管ですね。

FL500 SRS903B改からエンジンを降ろす

 新しいクランクケースも準備できたし、クランクミッション摘出のためにFL500 SRS903B改からエンジン降ろします。

セルとクラッチがエンジンを垂直に持ち上げるとフレームに干渉するので、これを外します。ところがクラッチのカバーがフレームに干渉して外れません。

エンジンマウントを外してエンジンを下げてクラッチ外すのかなと思いましたが、エンジン下にそのスペースは有りません。

フライホイール一式外して、右にずらして外すと思われます。やれやれ・・

点火系ピックアップの付いているフライホイールカバー外して更にフライホイールを外そうとしますが、これまた干渉して外れません！！

最後は固いエンジンマウントをたわませ、キー加工の凹を隙間に通してどうにか摘出。ちょっと改善が必要です。

その間にオイルクーラー、油温計、シフトリンク、ドライブシャフト外します。ドライブシャフトのハブ側のナットが「S」マーク付き。ハブのユニバーサルジョイントがフロンテクーペなんでしょうね。

ようやっとエンジンマウントのボルト外してエンジンクレーンで吊れます。

無事着地。

積み方は逆なのでまた苦労しそうです・・・・

CB750Kのセルスイッチ修理

 CB750Kのセルスイッチがおかしいとハンドルスイッチ単体お持ち込み。リプロが有るじゃないですかと言ったらオリジナルが良いとの事。どれどれ、ボタンが引っ掛かってうまく押せません。

先ずはばらしてみます。

洗浄して接点を磨いておきます。

組み立ててみますが、どうもスイッチに入ってたはずの絶縁物が亡くなってる気がします。ここら辺の細かい部品は部品設定無いんですよね。作りますか。
おそらく材質はベーク剤だったと思われますが、在庫のあったテフロンで作りました。

これで組んで動かしてみますが、スイッチボタン周辺が擦り減ってるのか、スイッチボタンが回って作った絶縁板の穴からピンが外れてしまう事が有ります。

このスイッチボタンの回転抑制の為、銅板で板を作ってはんだ付け固定。

変に斜めにスイッチを押さなければ問題なく成ったので他を組み立てて終了です。