オシロスコープが逝きました

 たまに使っていたオシロスコープですが、久しぶりに通電して使っていたらファン出口から焦げ臭い匂いが・・・・慌てて電源切るも、次に立ち上がらず。以前も壊れてなんとかして使ってたんですけどね・・・・

以前と同様、ケースを開けてエアブローすると再立ち上げするように成りましたが、セルフテストでエラー表示。

この機種を検索すると1988年リリースでした。38年位経ってるんですね。電子機器としては寿命まで使ったという事でリサイクルに回して成仏していただく事に決定しました。
時代的に中は全てDIP部品で構成されてます。まさに都市鉱山の一部ですね。

さて、たまにオシロスコープ使いたくなるんですけどね。今後どうしたもんか・・・・

アストンマーチン ホンダ F1AMR26 ショーカーを見に行きました

 トレーラーで「AMR26 ショーカー」を各地巡回すると記事を見て、6月21日に一番近い立川のホンダディーラーに見に行ってきました。

この日は13時からサッカーワールドカップ日本‐チュニジア戦が有るので昼前に見に行くよう立川のSiプロジェクトリーダー宅に集合し、三人で出発。

現地の混雑を予想していましたがサッカー見るためなのか、アストンマーチンが成績悪いせいか、角田選手がF1に居ないせいか判りませんが、空いていました。おかげでゆっくり見ることも出来ました。

ショーカーなのでエアインテークが塞がれてるとかサスペンションアームが固定とか可動式エアロダイナミクス可動部が無いとか有りますが、じっくり見ることが出来ました。最後にステッカー頂きました。

見終わって、マクドナルドでご飯買いプロジェクトリーダー宅でワールドカップ観戦と思いましたが、みんな同じこと考えてた様で非常に混んでます。テイクアウトが出てきて車に乗り込んだ時は既に一点先取した後でしたわ。

サッカーは勝ってよかった♪

SL250Sがやって来た

 断捨離で処分するとの事で格安でSL250Sを引き取ってきました。腰痛が直って無いのでちーさんにお手伝い頂きました。

ダウンマフラー、ショートのリアのサス等いじられてます、2023年に見たときは小さめのメッキティアドロップタンクが付いてアメリカンな感じでした。ヘッドカバーはBMWのヘッドカバー改造して取り付けられて謎エンジンに見えてました。

そうです、このSLの元々タンクは以前僕が譲ってもらってうちのTL125に付けたやつです。

とりあえずアメリカン路線は無いので、リアサスをうちに転がっていた物に交換してみました。絶対右コーナーで擦る位置にあったサイレンサーもだいぶ上がりました。

さて、TLに付けたタンクをSLに戻しても他に色々欠品が有るしどうしましょうかねぇ。

過去最長の腰痛

 先月からうずうず痛かった腰痛。とうとう我慢できなくなるほど痛く成りました。ぎっくり腰で同じような痛さに成ったことは有りますが、痛い期間が長すぎます。

近所の整形外科でレントゲン撮って診断していただくと腰の側弯症で脊柱管狭窄症ですねとの診断。

とりあえずの痛み止めと炎症抑える薬を処方して様子見ることに。もっと積極的な治療は無いですかと聞いても、あまり期待できないよとの回答。
早く改善するために接骨院での電気治療とマッサージをして頂いてたのですが、痛み止めが切れると痛くて朝起きてトイレの便座を上げるのも辛く、仕事なんか出来ません。

近所の整形外科はおじいちゃん先生だったので、ちょっと遠いですが関節脊椎専門の病院へ行ってレントゲンとMRIを撮って診断していただく事に。
新たに判ったことは背骨の後ろの骨に疲労骨折の跡が有りますとの事。更に腰椎すべり症も出てるそうです。
手術も含めた改善方法は無いかと聞いたところ、背骨何個かを固定して繋げるので良し悪しですよと近所の医師と同じような回答。結局鎮痛剤と炎症抑える薬を処方され帰ってきました。

しばらく腰を労りながらの作業です・・・・・

FL500用N360Eエンジン作る2(ヘッドオイルライン編)

 CB450やCB350のレーサー達でカム軸受けをベアリング化してそこに直接給油してるのが有ります。CB達は唯一カムシャフトだけアルミで受けて他の回転部分はベアリングで受けてるのでここの潤滑の為ですね。これらはCappellini Motoの部品。CB450はこれ。

CB350はこれで、カムシャフト受けのニードルベアリングが見えます。

N360Eも同様にカムの軸受けだけアルミで受けてます。という訳でカム軸受けベアリング化とカム軸給油をまねします。

以前もニードルベアリング化しましたが、給油方法はノーマルの飛沫給油のままでした。カム側もベアリング内径に合せて削ってベアリングを入れてたので、その後カム軸受けが虫食い。後日そこをハードクロームかけてました。今回はベアリングの軸受けは加工しないようにし、強制給油にするので行けるとふんでます。

先ずポイント側のカムホルダーは点火系がクランク側に移動してあり、更にここがロールバーからリアエンドに繋がる補強パイプに干渉するため削って凹がありました。ここは他の不要部分を削り落とします。

負圧進角部分の出っ張りも取って、更に削って仮実装。

左側はタコメーター無しのカムホルダーが付いてるのでこれをベースにします。

ベアリングを色々探してみると内径24、外径32、奥行16 のNK24/16というローラーベアリングが有りました。これに合わせて内径を削ります。

仮組。くるくるくる・・・・

カムのサイドにはカムホルダーのガスケット分のシムが必要ですね。

オイル出口も準備します。カムチェンテンショナー上側のシリンダーオイル通路に穴を開け、オイル穴の付いた蓋をしてオイルを出します。

発注していた#4ホース、フィッティング類が届いたのでホースの引き回しを検討。ホースは以前オイルクーラーで使った#8に比べて柔らかいので引き回しは大丈夫そうです。

オイル注入部のブロックを作って仮組みしてみました。ブロック単体の写真は撮り忘れ。

ちょっと派手かもと思いましたが、1967年代のRC174等のオイル配管は航空機用フィッティング使ってるので時代的にも良しとします。

バンジョーボルトはブレーキ用で穴径が小さいので広げます。ついでにオイル通路の細い所も一舐めして広げておきます。

カムから必要のないガバナー駆動部分を切り取ります。旋盤に咥えて薄刃のグラインダーで切りました。
新品アールアール製RSCレプリカハイカムを切るには勇気が要ります！！

仮り組みして回してみます。

問題なさそうですので削り出したオイル注入ブロックとオイル取り出し部をGM8300で固定。

シリンダー内を通っていたオイル通路にM10のタップ切ってイモネジ挿入。
オイルが溜まるのが嫌なので上下とも塞ぎました。

カムのベアリングが当たるところはやはり焼きが入ってないと厳しいとのご意見が有り、ベアリング用内輪を付けることにします。という訳で軸受け部の外径切削。

旋盤にカムが咥えられてるついでにラッピング。皮ベルトにコンパウンドで磨きます。

削った軸受けに内輪を左右に圧入。

後はホース作って・・・・完成です。

ホンダピープル AB17タンク増槽

 以前直したホンダピープルですが、ガソリンタンク容量が少なく（1L）でちまちま入れるのがめんどくさいので大きなタンクにしてとのご要望。
ついでにスタンドのストッパーがヘタって後ろに傾ぎすぎるのでスタンドも交換してと。スタンド立ててペダル漕いでエンジン掛けることが多いのでヘタっちゃったんですかね。

先に手配していた自転車汎用24インチ用スタンド到着。自転車のアクスルナットは対辺15㎜だなとレンチ用意して外そうとしますが、さすがにホンダのバイク。対辺14㎜のナットで、更にアクスルシャフトが自転車と異なり長いボルトで、抜かないとスタンド交換できないのでした・・・・
で、交換。

タンクはMINImoto製アルミモンキーファット燃料タンクを手配。容量4Lです。コックの位置が真ん中なので、タンクを少し水平に近づけるため後ろ側のステーを曲げ加工して取り付け。

配管してガソリン給油して各部確認。

最後にウイングマーク付けておきました。