FL500の排気系検討

 持ってきた状態の排気系は非等長で集合された排気管が付いていました。

180°クランクでの集合管はある回転数でないと脈動効果が得られません。当時クランクを180°にしたヨシムラのZ360のツーリングカーレーサーでは、排気管は集合せず左右個別に排気してました。この写真でグリルから出た排気管が集合せずに別れて排気してるのが判ります。

その後の180°クランク二気筒GSX400EのヨシムラFⅢレーサーでも左右別排気にしていました。

実はCBの排気管はこれを参考にしてクランクケース下を通して集合せずに左右出しにしてるんですね♪

という訳でFL500も左右別排気で作る事にします。

材料をどうしようかなと思っていたらエクスチェンジマートでGS400用集合管格安調達。集合前までのパイプを素材として使います。

翌月のエクスチェンジマートでCB350に付けてたというダンストールもどきも格安入手。

ダンストールもどきのサイレンサーを外すとスチールウールとアルミテープが巻いてあったのでこれを廃棄。軽く成りました。サイレンサーの芯は後々ガレージでエンジン始動するときにグラスウール巻いて消音器に使えるので残しておきます。

おそらくブレーキアーム周りと干渉したのでしょう、叩いて凹ませてあるところが有ります。これは鉄パイプ挿入して外から叩いてざっくり修正。

方針決定し、おおまかな材料はそろいました。後は排気管長さを検討します。

以下の最適な管長の計算（簡易式）というのが有りました。
エンジンの回転数  (rpm) に対して、反射波が最適なタイミングで戻るための管長  の目安は、以下の「排気管長の公式」が一般的に用いられます。

a: 排気中の音速（約 500〜600 m/s 前後、排気温度に依存）
θ: 排気ポートが開いている期間（クランク角、一般的に 180°〜220° 程度）
N: 狙いたいエンジン回転数 (rpm)

これに入力してみましょう。排気ポートが開いてる時間はこの時測ったカムでは240°前後。
狙った回転数を9000rpmで計算すると・・・・・

L=1.33ｍ

長いなー。この式だと狙う回転数が高いと短くなりますね。では10000rpmだと・・・・

L=1.2ｍ

いずれにしても長いですね。詳細はエンジン出来て車体に搭載してから検討ですね。

FL500用N360Eエンジン作る1

 うちに来てからスタンド作り直して細部確認してただけでしたが、いよいよFL用のエンジンを作るために準備します。
腰下はオイルジェット追加とストレーナー位置変更したクランクケースベースに、付いてきたエンジンのクランクで180°クランクにします。

フレーム下部を観察すると、エンジン下にパイプフレームが有ってオイルフィルターの交換はエンジン降ろさないと出来そうにないですね。外付けオイルフィルターに変更する必要が有ります。

前に買っておいた#8フィッティングが付いてる外付けオイルフィルターブロックも出てきたのでこれを使います。

ケース加工を検討し以下の方針にします。

ケース組み込みのオイルフィルターの中身を空にすると、そこがオイル溜まりに成り、オイル通路の抵抗が増えそうなのでバイパス作成。

空いたオイルフィルター部分はケースに穴を開けてオイルパン容量増加を検討しましたが、フィルターの蓋の取り付け面がクランクケース下面より上に在るためこれは断念。

前に作ったオイルラインはこんな感じです・・・・アルミパイプ曲げてGM-8300で付けてます。本来だとオイルフィルターセンターからアッパーケースに上るラインはイモネジで蓋してます。

クランクケース内配管するにあたりミッションとの干渉を検討するためミッション乗せてみます。

そしてケース穴開け。

内径φ8のアルミパイプに砂詰めてバナーで炙って曲げます。それを開けた穴にGM-8300で取り付け。

オイルフィルター部の横穴も詰めます。オイルポンプ取り付け部は繋いだパイプにスムーズに流れるようにします。

フィルター部のセンター穴はGM-8300で埋めず、オイルラインメンテナンス用にドレインプラグで塞ぐ予定です。

ケースの用意が出来たので、次は載っているエンジンを降ろしてクランク、ミッション等を移植します。

スズキK125メンテナンス

 ちょうどステップバンの車検終わった時に電話が・・・K125が止まってしまいました。ピックアップして修理して欲しい・・・との事。
HM3ホビオで初めてのバイク搭載。さすがに風防とミラーは外しましたが、HM1バモスの時の様にハンドルを手前に倒さなくても搭載できました。

さて、症状を聞くと最近セル（セルダイ）が回らなく成り、キックで始動してたけど今日は走っててエンジンが止まったとの事。

引き揚げてきて、キックしてみます。普通にエンジン掛りました。相変わらずセルダイは回らないので充電しようとバッテリを外したところ端子が緩んでいました。おそらくこれが原因でセルダイが回らず、バッテリ点火の為エンジンも止まったと思われます。

一様ブラシも確認します。なぜかアースのブラシだけ摩耗が激しいです。他はまだ許容範囲内です。

ブラシは以前スズキから出てたんですが、2024年に元会長の鈴木修氏が亡くなってからスズキの部品が出ずらくなったのに伴いこれも出なく成りました。仕方ないのでヤフオクで出てた社外品を購入、交換。これはライラックのブラシに代用できたんですけどね・・・・

バッテリバンドが付いてませんでした。これで振動して緩んだのかもしれないのでOリングで代替品作って装着。

発電しなくなった際、チャージランプが点いてなかったそうで、それも確認。球が切れてました。交換します。

その他フロントホイールがゴロゴロするそうなので確認したところベアリングにガタが。交換しました。

TL125イーハトーブレストア/カスタム5

 TL125イーハトーブレストア/カスタム4の続き。
だいぶ更新に時間が開いてますが、ちょくちょく作業しています。

ウエットブラストしたハブに新品スポークで前後リムとタイヤを組みます。

これもウエットブラストしたボトムケースをフロントフォークに組み立てます。以前にM6のドレインボルトを舐めたらしく、M8にネジを切りなおしてあります。M6のヘリサートも入らないのでエンザートで補修。

オイルシールなど組んで組み立て、フォークオイルは分解時  175～180ccとの事なので指定量入れます。

塗装したフレームに加工したTL250の三又を組みます。下側のボールベアリング組む時落ちてきてイライラするのでNSR50等で使ってるリテーナー付きベアリング(53210-GS9-003)を使います。これはCB/MBやRS100Dでも採用してます。

トップブリッジとモンキー用流用アルミ製のステムボルトにタンクブリーザーホース用穴開けた物を取り付けて三又周辺終了。

足回り小物パーツは再メッキします。何時もお願いしていたメッキ屋さんに持ち込むと建屋が無い・・・・近所の人が居らしたので聞いたら廃業との事・・・・
仕方が無いので他のメッキ屋さんを探し出して持ち込みました。

ビフォア

アフター

追加でシャフト類も出しました。

フォーク組んでホイール組む際、前回作ったカラーが入りません。よくよく調べるとフォークが数㎜曲がってることが発覚。

曲がり修正必須と成りました。またばらさにゃ成りませんね。

続く・・・・

多摩クラシック参加

 日曜は多摩クラシックに参加するため朝からTl125でちーさんのW1と津久井湖へ。途中青のCB750Fとすれ違ったところ、前を走っていたちーさんが手を振って路肩に止まりました。あら、お知り合いなのかなとCB750FがUターンしてきたところ、なんと僕もよく知ってるW1乗りの人でした。ちーさんはヘルメットのカラーリングだけで気が付いたそうです。そこで、一緒に津久井湖へ。

津久井湖には古いのがたくさん来られました。

残念ながらその後所要が有りツーリングには不参加して帰宅。
通常奇数月第二日曜開催ですが、来月も花見で開催との事です。都合が合えば行こうかな♪

DB8インテグラ車検

 1999年登録で、車検切らしたこと無いので13回目の車検です。
前回の車検から走行7,800Kmです。

ステップバンの車検が二日がかりに成り午前中にステップバン車検、帰ろうとしたらお客さんからスズキK125が停まっちゃったとの事で速攻帰ってホビオでピックアップ。その後インテグラの車検に行きました。

車検ではロービームでは光量不足でハイビームでと思ったら・・・・令和8年1月30日から、初回入場時のヘッドライト検査はロービームのみおこない、初回入場時はハイビームへの切り替えは行いませんとの事。ぐるっと回ってハイビームで再測定して合格。

さて、車検場では以下のアナウンスも・・・
【ヘッドライト検査について】
・令和8年8月からは、ロービームのみの検査に完全移行します。
・平成10年8月以前に製作された自動車はこれまでどおりハイビーム検査となります。

という事はうちのDB8の初年度登録が規制より8か月遅いので、次回はロービーム検査です。今回の車検でロービームで通らなかったので、事前にHIDバーナー交換、レンズ磨き必須ですね。
二年後の備忘録です。

今日は大忙し。帰りにチチャロン食べて帰宅。