TL125イーハトーブレストア/カスタム8

 これの続きです。

Hanagata motor sportさんに依頼していたステンレスエキゾーストパイプが出来てきました。手曲げで綺麗に仕上がってます。

当初これもバフ掛けと思ってましたが、曲げたときの焼けが綺麗なのでオーナーと相談してこのままにします。

さて、エキパイ発注前に車高を上げたのですが、いま見直すとどうもバランスが悪い。足が長すぎてモトクロッサーみたいですね。

オーナーはフロントフォーク突き出しは極力抑えてとの御要望で、インナーチューブを切って短くしても良いとの事です。しかしインナーチューブは曲げ修正とメッキしたばかりでもったいないですね。パイプ内側の加工も必要ですし、第一スプリングをそのままにするとプリロードが多すぎて固く成っちゃいます。
色々調べてるとTL125 JD06（フィールドトリッパー）はフォーク径33㎜とTL250と一緒で、Web上での情報では長さが短いようです。ではパーツリストで比較してみましょう。上がJD06、下がTL250です。

おっ、両方ともスライドメタルのないタイプですね。スプリングも含めたインナーチューブとスプリング交換出来たら使えそうです。スプリングレートも車重的にも適正なはずです。

安い中古品の出物が有ったので入手してみます。やはり点錆が有りますねぇ。まずこれと今付いているTL250と長さを比較。

おおよそ40㎜ほど短いようです。これのインナーチューブとTL250のボトムケースの組み合わせがが使えないか検討します。
フォーク分解してボトムとインナーに分けてきちっと寸法計測。インナーチューブが37㎜短いですね。インナーとボトムケース固定しているボルト径も一緒。このインナーをTL250のボトムに組めばその分短くなるはずです。

TL250のボトムケースにJD06のインナーチューブ仮組みしてみます。ボトムケースの構造の違いから49mm短く成りました。願ったり叶ったりです。

これで三又から突き出し無しで行けます。
JD06のインナーチューブは社外品の新品が出てるのです。選んだのはそこも有るんですよね。再メッキより格段に安いです。これが届いたので組み立て。スプリング等インナーパーツはJD06用を組みます。リアも従来付けていたTL250用にして仮組で様子見ます。

前の状態の写真と比較すると、フロントはフォークブーツとタイヤ、リアはマフラーとタイヤの関係を見るとだいぶ下がってフォルムがトライアラーらしくなりました。うちのTL125とアライメント比較。

トライアラーっぽく良い感じに成りました♪

後はフロントフォークオイル。TL125（JD06）の規定量は、片側あたり207 ± 2.5 ccなのでこの量入れておきます。JD06のフォークキャップはエアバルブが付いてますが、時代的に合わないのでΦ33用のアルミ製キャップを組みます。

さて、後は電装品組み込み配線、ワイヤ類取り付けですかね。あ、サイドカバー作んなきゃ・・・・

4 HOURS HISTORIC ENDURANCE RACEのお手伝い要請

 ご近所のSさんから8/16に袖ケ浦フォレストレースウエイで開催の4 HOURS HISTORIC ENDURANCE RACEでのセーフティーカーのコドライバーをお願いされました。車の運転が大変なので、無線を聞いて指示を出すのが役割です。

1969年までのヨーロッパ車によるレースで、エントリフィー24万円との事でハイソな集まりですね。
セーフティーカーに乗るのでレーシングスーツ、ヘルメットなどレースに出るいでたちが必要です。

前日に成ってレースに出場するライレーを運ぶことに成ったので、当日朝4時に出発しバモスで追走してアクアラインを潜ります。

道は順調でトラブルも無く５時半頃にはレースウエイ近所のコンビニ着。暑く成る予報で短パンで行ったのですが、小雨が降って寒いくらいです。用意してきた工場扇は無駄に成りましたな。

ゲートオープンして出場車見学。

そして乗る運転が大変なセーフティーカーのジャガーMkⅡ。

プラクティス、予選の間は出番が無いのでこの車と無線のコックピットドリル。雨はこの間も止まず、路面はウエットです。

予選結果は#48ビッグヒーレー、#7モーリスミニMk1、#12MGB GTでした。

いよいよ決勝は出番です。セーフティーカーのジャガーMkⅡで先導してローリングスタート。
その後出番が発生。数週レースをコントロール。そして二回目の出番時でした。グラベルにコースアウトした車両を引き出す間に周回し、そして車が出て次の周回でピットインというときにジャガーMkⅡがトラブル発生！！片方のリアブレーキがロックして進めなく成りました。なんとペースカーがリタイヤ！！

とりあえずエスケープゾーンに移動してレースウエイ所有のセーフティーカーがコントロールしてくれました。

パドックに戻ってお役御免だなとスーツを脱ぎ始めたら、今度セーフティーカーの出番が来たときはレースウエイ所有のセーフティーカーで走ってとの事・・・・

代替車両。左ハンドルのフェアレディーZでした。

これならエアコンも効いてウインドウの曇りも心配ないやと思ってましたが、その後出場の機会なし・・・・あらら。

そして4時間経過。結果はこれです。ビックヒーレーがぶっちぎり優勝でした。#47女性ドライバーのみのコルチナMk1も満身創痍で完走でした。

レース終了頃にやっと雨が上がって青空も。

帰りはライレーを運ぶことも無かったので、2人乗車で帰宅。アクアライン入口から少しだけ渋滞してましたが、約二時間で帰ってきました。

いや、いい経験が出来ましたわ。

HM3 バモスホビオのバッテリー逝きました

 世間の盆休み中、家でエンジン始動しようと思ったらセル回らず・・・・
インテグラからジャンプして始動し、Factoryまで移動後に始動試みるとセル回りました。以前の様にオルタネータではなくバッテリーですね。
買ったときに履歴が判るHM1に付いていたバッテリーに交換しておけばよかったです。

手配したバッテリが3日後入荷したので交換。ウインドウォッシャータンク外さないとバッテリー交換できないんですよね。

交換後エンジン始動してバッテリー電圧確認すると電圧上がりますね。バッテリー確定です。

備忘録　113,045km

ホンダ250単気筒4バルブ

 現行のCL250にエリミネーターのフロントフォーク保護カバー取り付けてねとのご依頼。フロントフェンダーの取付ピッチが異なるので金具加工したりアクスルシャフトの構造が異なるためクランプ買って付けたりして無事取付完了

Before

After

個人的には要らないなーと思いつつ・・・・今度結婚するので披露宴にこれで登場するんだそうです。

取り付け後、不具合が無いか1ブロック一周しましたが、排気音も小気味いいし走りも良い感じです。コンパクトな軽い車体にこのエンジン載ってたら楽しそう。

TL125スローパンクチャー

 TL125は足として家においてあり、ここのところの暑さで歩くのも辛いのでFactory行き来に使ってました。ある朝、出かけようとしたらリアタイヤの空気が抜けてます。タイヤももう限界まで擦り減ってるので、ダメになるのを覚悟で抜けた状態で行くことに。着いてから空気入れてみて入りましたが翌日には空気圧が下がってます。ここはパンク修理ですが、チューブ外すついでにタイヤ、チューブ交換ですね。

という事で発注。先ずはリア交換します。ブロックタイヤが無くなるほど見事に擦り減ってましたね。

リアタイヤ外したついで。タイヤに干渉していたTLR200のチャンバーを叩いた時にクラック入ってたので、外して干渉部分を切ってパッチ溶接。

チェーンも2コマ増やした122Lにしてリアホイールを一番後ろにセットします。チェーンテンショナーが有るからこんな感じですね。これでチャンバー干渉も無くなるはず。

前もタイヤ交換して、空気圧を前後ともに 1.50 kgf/cm²に調整して終了。いやぁ新しいタイヤは良いねぇ♪

TGR Haas F1 Team『Testing of Previous Cars』に行ってきました

 僕は80年台後半の鈴鹿F1見学以降はHonda Racing THANKS DAYと先日のFW11位しか走ってるF1を見て無いですね。走ってるF1を見てみたいという人とFSWで開催されるTGR Haas F1 Team『Testing of Previous Cars』を見に行ってきました。

Haasのファンクラブに入会すると割引が有るのですが、サイトの入口が判らずすったもんだしましたが無事割引チケット入手。

当日、新東名-R246経由で3日ぶりのFSW。先ずは富士モータースポーツミュージアムで、1976年の富士スピードウェイでF1が開催されてから50周年特別展「知られざる あの、激闘」見学。

ティレル P34

コジマKE007

コジマKE009

マキF101

ウルフWR1

そして当時のスターティンググリッド際限のミニカー

ミュージアムの見学が終わってサーキット入場した時にはサイン会の抽選は既に終了し、TPCの方は昼休み。午後の走行までピット等うろうろ・・・・

ちょっとだけ小松監督の姿が見れました♪

そして走行開始。テストだけでもピットロードにストップ位置を貼ってますね。

まあ、走行中の写真はうまく撮れない判ってましたが挑戦してました。一番良かった写真がこれ。

TPCテストでは坪井選手と福住選手が走りました。

この後トークショーも有ったのですが、混む前に早めに退散。