360Meetの準備5

 とりあえずトラブルも解消した様なので、細かい準備。

エンジン調子悪く成った時にだいぶキャブ弄っちゃったので再調整。ナンバー、車検付きだから公道で調整です。

ハーフスロットルで濃いのでベースにはカーボン付いてますが、電極は良い焼けかな？ハーフスロットルは既にクリップ一番上なのでニードル手配しないと治らないですね。間に合わないのでレースでは我慢（あまり使わないか・・・・）しましょう。

予報では当日は晴れで最高気温25℃超えみたいですね。通気の為ウインドウネット取り付けます。

更にタイヤはみ出し対策でモール取り付け。

ドライバー交代の時に左シートベルトを背中に挟まない様にゴムで釣ります。前も付けてたんですがゴムが伸びてしまいましたのでリプレイス。SuperGTでも付けてますよね。

一昨年オイルスモーク出して、ピットからサインボードで指示しようと思ったらサインボードが使えなかったとクレームが有りました。

セグメントの支持をゴム紐で作ってあるのですが、ゴムが伸びてしまってヘロヘロです。

そりゃそうだ。K&Kの頃に作ってそのままですからねー。作ってから25年位経ってます！

という訳でゴム紐買ってきて作り直しします。割と地味でめんどくさい作業ですわ・・・・・・

最後に一昨年トラックから降ろす時に滑ったので、一番危ない所を#40の紙やすり接着。

後は荷物積んでトラック借りて搭載したら準備完了です。

360Meetの準備4

 ようやく順調に走る様になったので2ndドライバーに試乗してもらいました。前回も試乗したのですが、エンジン不調の時だったのでちゃんと乗れませんでしたが、今回はエンジンも調子良くなりシフトのレクチャーも十分行ったので大丈夫そうです。LSD付きFFジェミニのラリーカーに乗ってた経験があるのでLSD付きFFも大丈夫そうです。

乗れてますねー

ぶっちぎって先行ってしまったので大丈夫かなと思っていたら、Factory前の中央分離帯でUターンしようとしたらエンジン止まって動かなくなったとの連絡。直ぐに戻ってみるとハンドル切ったままなのでLSDが効いて、にっちもさっちも動かなくなってました。三人で車を前後させてどうにかFactoryシャッター前に駐車。
セル回わそうとするとリダクションは動くけどモーターが回ってません。あらら、セルが壊れたか？セル交換するにはエンジン降ろさないと交換できないんですわ。困った困った。

めんどくさいなと見てたら・・・・発見！！

セルの電源端子が振動で折れてました！！エンジン降ろさずに治せます。
端子を付け直して修理完了。ケーブル類が振動しない様各所にタイラップで固定して対策も。この後ボディー間との距離が短いので絶縁対策もしていました。

セルも元気よく回る様に成って完了。いやあ、日曜の宮ケ瀬やレース中でなくて良かった。

おまけ。修理中にZ360同じ1971年のコーヒービートを頂きました♪懐かし～

TL125ブレーキロッド脱落

 やっと長雨が終わったのでTL125でFactoryに行った帰り。信号待ちでガソリンがリザーブに成ってキックでエンジン再始動後に走り出し、しばらく走るとリアブレーキが空を切ってすかすか。すかさずリアブレーキ覗き込むとアジャストナットと駒が有りませんわ。あわててキックしたところまで戻ると地面に転がってました。良かったぁ♪

アジャストナット取り付けようとしますが、ネジの掛かりが一山程度。チェーンを2駒増やしたときに既に調整代ギリギリに成ってたのですね。

ブレーキアームのセレーションを一コマ動かしてアジャストナット取り付けて完了です。

ラビットとランペットのオイルシール交換依頼

 古い2stオートバイのオイルシールを交換して欲しいととのご依頼がほぼ同時に二件。

一つは以前クランクベアリング交換したラビットS601トルコンワンウエイクラッチ部を外してお持ち込み。部品表にはオイルシールとそのホルダーが一体に成ってますね。(#1、#8)

オイルシールの型番を読んで入手することにします。文字が小さくて読みにくかったですが、実態顕微鏡で見て型番確認。AD2048FとAD2838Fでした。標準部品なのでそのまま発注。

オイルシールが届いたので交換しますが、分解しないと古いオイルシールは外せませんでした。ワンウエイクラッチのローラー(#10)などが外れない様片方づつ慎重に分解しオイルシール交換。

#8側のホルダー裏側にはシリコンシール塗布してあったので綺麗に取って同じように塗布して組み立て。

完成して納品。
翌日、早速ラビットS601に取り付けて走ってこられました。大丈夫そうです。
部品表ではオイルシールホルダーと一体なんですねとお聞きしたら、これは以前交換した汎用オイルシールを使った社外品の事でした。パーツリストとの差異納得です。

さて、もう一つは森の中ランペットのマスターからのご依頼で、ランペットCA2前期型のクランクオイルシール交換です。聞いたオイルシールの表示はTC 16.9 33 8との事。内径16.9mmなのですかね。なかなか調べても判りません。オイルシールホルダーに入ってるとの事で、それとサンプルクランクをお借りしてきました。クランクの軸径はφ17ですね。オイルシールのリップ内径が表示されてる様です。

オイルシールで内径17、外径33、厚さ8mmの物を探しますが見つかりません。近いもので内径17、外径30、厚さ8mmのTC 17 30 8が有りました。オイルシールホルダーにカラーを圧入して、これにオイルシールを入れる方向で検討します。

預かったオイルシールホルダーの一個は内側はサーフクリップで固定されていますが、もう一個はサーフクリップの溝は有りませんでした。

アルミ削り物はやまが商店にお願い。圧入代で3/100mm外径太くしてもらったのが完成。

オイルシールホルダーの古いオイルシールを外して煮て洗浄。洗浄後、洗浄液をお湯に変えて再び沸騰させて熱膨張させ、カラーは冷凍庫で冷却。念のためネジロック塗布してカラー圧入し。

オイルシールも挿入と思ったら内径がきつく成ってしまい、オイルシールの外側痛めてしまいました。肉厚1.5mmと薄いので外径圧入すると内径まで影響が出たようです。測ると内径小さく成ってました。勉強に成ります。

内側を旋盤で更に加工します。新しいオイルシール挿入して・・・

完成です。

直ぐに組まないそうなので、後の状況はそのうち教えていただく予定です。

360Meetの準備3

 カム戻して充電も完了したので試走。スムーズに下から上まで回り、メカノイズも静かに成りました。
試走後、カム軸受け削れてたので入念にオイル交換。オイルクーラー外して古いオイル抜いてからオイル入れて取り付け、デフに設けたドレインからも排出し、もちろんオイルフィルターも交換しました。

ハブベアリングかと思われた左の音はストラットのロッドナットの緩みでした。増し締めして異音解消。ハブベアリングもちょっと怪しいのですが、今回は目をつぶることにして時間が十分あるときに交換することにします。

4日日曜日。調子が良くなったので半年以上ぶりに宮ケ瀬に行ってみることにしました。

絶好調です。

旧車組と談話中、負圧進角調整固定用ネジ脱落してるのを発見。ネジ持ってなかったので頂いて対策。いやあレースでなくこの時に出てよかったですわ。帰りも順調。往復50kmの信頼性評価完了。

後は細かい準備ですかね。

360Meetの準備2

 さあて、CRキャブ用ショートマニホールド、インシュレーター等も見つかったので取り付けます。ずいぶん放置していたインシュレーターは固く成っていてヒートガンで温めないと入りませんでしたわ。

さあ、これで上手く動くはずと始動してみます。
しかし、現象変わらず。相変わらず右側がパンパン言って、回転上げると7000rpmまでしか回らない・・・・
前のFCRの時も点火系左右入れ替えなどしてますが再度やってみますが変わらず。メカノイズもだいぶ大きい気がします。エンジン本体の問題ですかね・・・・・・

ヘッドカバーを開けると左のタペットクリアランスが過大に成ってます。つい先日調整したはずです・・・・・なぜ？？？？？

現象をまとめると・・・・

セル回して左右圧縮比一緒。

右側が低回転で爆発しないことが多い。

点火系左右変えても同じ。（360度クランク）

少し回転上げると爆発初めるけど7000rpm止まり。

キャブもFCRでもCRでも変わらず。ここまで来たら動弁系が怪しいと思われるのでばらします。

ここまでばらして判りました。右側のローラーベアリング化したカムが摩耗して傾き、タペットクリアランスがおかしく成ってたんですね。音も大きいわけです。
カムチェンテンショナーが緩く成ってたのもこれで説明が付きます。

以前ハードクロームかけたんですが、こんな段付きに成ってました。

同じスペックのローラーベアリング化してないカムとホルダーが有るのでそっくり交換します。パッキンも在庫発見♪

サクサク組み立て。ロッカーアームはロッカーシャフトとフローティングしてカムチェーンスプロケット側のネジで固定してます。このネジ落としそうで怖いんですわ。特に排気側。

ガバナーやポイント取り付け。疑いの晴れたFCR取り付けるためにインマニのパッキン作って装着。組み立て完了。

さて、始動しようと思ったらバッテリ上がっちゃった。充電まで休息。

充電後エンジン始動。調子いいようです。試乗は後日。

4か月ぶりにZ360始動して360Meetの準備1

 ４月の袖ケ浦走行会から腰痛と暑さで放置していたZ360を360Meetに向けて8月に成り準備を始動しました。相変わらず点火時期調整しますが定まらず・・・・あれ、もしやと思ってヘッドカバー開けてチェーン確認するとテンションがちょっと緩いです。メカニカルカムチェーンテンショナーが緩んだようです。駒ずれも疑いましたがそれは大丈夫でした。再度調整して固定ナットを強めに締めて、点火時期調整。ちゃんと適正に成りました。

さて、走ってみると前回４月の陽気から９月の気温でガスが濃いようです。メインジェット絞りますが、まだ調子が出ません。点火時期を見直したりジェット類見直しても改善せず・・・・

キャブの燃料とエア通路の確認、再再度点火時期やポイント、ガバナー等チェック。更にCDI疑ってバッテリー点火にしたり・・・・色々悩んだ末、フューエルポンプをシティーGA1純正に変えてるので燃圧が高くてフロートバルブからリークして濃いのではと燃料をガソリンサブタンクから供給して見たり・・・・どれも改善しません。

色々確認した後、最後に疑わしいのはFCRの非分解部分のジェットブロックですかね。ここばらしたことありますが、結構大変です。ここまで色々やって、既に9月過ぎて10月に成りました。レースまで2週間半。これからK&Kのころ実績のあるCR35に変更することにします。

そういや右足周りからゴトゴト音がしてるんだよなー。ホイール揺するとハブベアリングっぽいです。キャブ交換したらこれもやらねば！！