多摩クラシック参加

 日曜は多摩クラシックに参加するため朝からTl125でちーさんのW1と津久井湖へ。途中青のCB750Fとすれ違ったところ、前を走っていたちーさんが手を振って路肩に止まりました。あら、お知り合いなのかなとCB750FがUターンしてきたところ、なんと僕もよく知ってるW1乗りの人でした。ちーさんはヘルメットのカラーリングだけで気が付いたそうです。そこで、一緒に津久井湖へ。

津久井湖には古いのがたくさん来られました。

残念ながらその後所要が有りツーリングには不参加して帰宅。
通常奇数月第二日曜開催ですが、来月も花見で開催との事です。都合が合えば行こうかな♪

DB8インテグラ車検

 1999年登録で、車検切らしたこと無いので13回目の車検です。
前回の車検から走行7,800Kmです。

ステップバンの車検が二日がかりに成り午前中にステップバン車検、帰ろうとしたらお客さんからスズキK125が停まっちゃったとの事で速攻帰ってホビオでピックアップ。その後インテグラの車検に行きました。

車検ではロービームでは光量不足でハイビームでと思ったら・・・・令和8年1月30日から、初回入場時のヘッドライト検査はロービームのみおこない、初回入場時はハイビームへの切り替えは行いませんとの事。ぐるっと回ってハイビームで再測定して合格。

さて、車検場では以下のアナウンスも・・・
【ヘッドライト検査について】
・令和8年8月からは、ロービームのみの検査に完全移行します。
・平成10年8月以前に製作された自動車はこれまでどおりハイビーム検査となります。

という事はうちのDB8の初年度登録が規制より8か月遅いので、次回はロービーム検査です。今回の車検でロービームで通らなかったので、事前にHIDバーナー交換、レンズ磨き必須ですね。
二年後の備忘録です。

今日は大忙し。帰りにチチャロン食べて帰宅。

ステップバン車検

 知人のステップバンを手放すとの事ですので、他の知人に紹介したところ売買成立。車検が2024年に切れてたので仮ナンバー取って引き揚げてきました。車検整備します。

車両はエンジン、ミッションはツインキャブ5速に換装されています。

引き揚げてくるときブレーキに違和感が有ったのでドラムブレーキを開けてみた所、右前が・・・・・

シューが剥がれていました。危ない危ない、シューが重なったらロックでしたね。交換です。左後ろもシリンダーから液漏れの跡が。これもシリンダー、ピストン磨いて修正です。

ブレーキに手を付けたのが予約した車検の前々日。シューをお願いしたネオライフさんから届いたのが前日AM。ネオライフさん早いご対応ありがとうございました。届いてばたばたと交換。

さて、車検当日。事前に予備検査場で光軸のみ確認してラインに入ります。ところが、ハザードが片方しか点かないのと排ガスで引っ掛かってしまいました。排ガスは予備検査場で調整。さて、ハザードはどうした物かとコネクタ再接続したりしましたが、結局スイッチの接触不良で何回かOn/Offしてたら点くように成りました。

ラインに並んで再検査するも列が長くてアイドリングが不安定に。仕方が無いのでアイドリング上げて検査したら排ガスNG。アイドリング上げたのが原因らしく再度予備検査場で調整し、車検ラインに並んでたらエンジン止まって再始動できず。

その後押してもらってエンジン掛りましたが、一日３回NGでその日は終了。

それからはエンジン停めずに帰宅。帰ってきた後の再始動は問題なし。

プラグ外しても綺麗でした。もしかしたら検査場のラインでアイドリングしたまま待ってる間にキャブが温まって、アイドリング不安定や再始動不良に成ってたのかもしれません。

翌朝、念のためプラグレンチとパーツクリーナー持参して再検査。待ってる間エンジンを切って押し、キャブが温まらないようにして無事合格。

注意事項伝えて納車し終了。

宮ケ瀬バイク・ミーティング、ヤマトオートバイミーティング

 日曜はご近所Aさん主催の宮ケ瀬バイク・ミーティング（MYBM）とヤマトオートバイミーティングでした。Aさんが調整して、ルートをヤマトオートバイミーティング経由にしてくださいました。
僕は前日暫定対策したCBでかみさん同行。チーさん夫婦とご近所さんとFactory集合して宮ケ瀬には行かずヤマトで合流の予定で移動。

ヤマトオートバイミーティングは昨年からネットで開催公開してませんが、相変わらずたくさん集まってきてます。

ひゅさしさんと同レベルに変態バイク居ました。HDですがエンジン以外はオリジナル。リアサスなんてフレーム前側に固定した部分を支点にトーションバースプリングです！！オーナーはアメリカ人？？ナンバー無しでした。英語で説明していただき、半分ぐらい聞き取れましたわ。

その他気になったバイクたち（超抜粋です）

以前起こしたCL90（完熟バナナ号）もオーナーが変わってますが来てました。

その他お知り合い、お知りバイク多数です♪

そのなかで光栄なことにヨシムラ前社長と色々お話をさせていただきました。N360EやCB250のエキセントリックロッカーアームシャフトの話をさせていただき、先日Ken松浦氏のガレージで組まれたN360Eの写真のロッカーアームの仕組みの写真も見せていただきました。大ヒントゲットです♪

その後、cafe SHONAN BASEへ移動しご飯。残念ながら主催者のAさんが途中体調不良で帰られてしまったそうで合流できませんでした。お大事に！！

残念ながら所要が有りかみさんとお先に失礼しました。

Aさんまた旗降ってミーティング開催してくださいねー！！

CBリアブレーキ暫定処置

 先週末ちょっとだけCB乗ったのですが、リアブレーキペダルに引っ掛かりが・・・
よく見るとブレーキペダルの根元のベアリングの取り付け部にガタが出て、トルクロッド留めてるボルトと干渉することが有る事が発覚。

このボルトですね。以前は干渉してなかったのでペダルのガタが出たため干渉するように成った様です。ペダル側に当たった跡が有ります。

ペダルのベアリング圧入部は以前もガタが出て、薄版挟んで圧入し直してあります。根本的な対策を考えねば。という訳で今週末乗る予定が有るので暫定処置。

ペダル位置調整用のエキセントリックプレートと供締めで、干渉するボルトの上にプレートを取り付けました。

CL175キック不具合

 CL175のキックがずいぶん下げないと掛からないのでなんとかしてとのご依頼。エンジン単体で持って来られました。

エンジン構造はほぼいじり慣れたCB250/350の小型版ですが、キックの構造は持ってるCB250B4とは異なりますね。CB250K0と近いかな？？。早速キックアーム動かしてみると・・・・

水平に成る位まで下げないとキックギアが掛かりませんね。
クラッチ側カバー開けて確かめてみます。スプリングはちゃんと掛かってますね。よく見ると、キックシャフト回すとシャフトが若干奥に入っていきます。

キックギアの構造はこのように成ってます。

キックシャフト#3を回すと螺旋状に刻んであるスプラインでキックギア#1が内側にスライドしてギアが噛んで、ミッションシャフトが回る仕組みです。今の状態でもキックでエンジンは始動できるので、キックシャフトのスラスト方向のガタが大きく成ってキックギアの動き始めが遅れてキックギアが掛かりが遅くなっているのではと推測。

クランクケース割る前に汚いスプロケット周りやクランクケース底をざっと洗浄。そして開腹してキックギア摘出。

推測は近かったです。最初に見つけたのは、キックギアのサーフクリップが掛かるところが欠損して外れてました。これでギアが内側に動きすぎた状態でキックアームを取り付けていたのですね。

そしてクランクケースに打ち込んであったキックシャフトスラスト方向位置決め用のピンも中で折れてました・・・・シャフトが奥に動いたのはこれですね。そのためキックギアが動きすぎて欠損したと思われます。

ピンは溶接肉盛りしてなんとか引っ張り出しました。

さて、部品どうしましょ。海外も含めてキックシャフト新品部品は見つかりません。中古部品もキックアームのスプラインが削れてる等で満足なものは無いですね。ピンと削れていたワッシャーも欠品。出たのはサーフクリップのみ。

オーナーと相談した結果、キックギヤ自体は反対側のサーフクリップ側から取り外せるので、折れた方はストッパーを溶接して作成することにしました。ピンとワッシャはミスミで寸法指定して手配します。

溶接して旋盤で修正しました。ギアもスムーズに動きます。

入手したピンも装着。

ギアをセットして動作確認。大丈夫そうですね。

オイルシール類を手配したのがそろったので、組み立てます。右ケース組んだ時にキック動作確認。ここでギアが噛んでこれ以上キックを降ろすとクランクが回ります。問題解決してますね。

完成です。

TL125イーハトーブレストア/カスタム番外編

お預かりしているTL125のシリンダー考察。
ウエットブラストした現状シリンダーンの刻印がこれです。最初は124ccの刻印してあるシリンダーをなぜ削ってあるのかと。

しかしよく考えると、排気量の大きいシリンダーの高さを合せるために排気量の刻印部分まで削っているのですね。ちなみにCB125のノーマルシリンダーは・・・・フィン高さも低いです。

うちのTL125は223ccのシリンダー使って改造されてるのでこんな感じ。

ではCB90系のエンジンを調べて、XR185のシリンダー流用では無いかと写真を探すと・・・・

これを削っても今のシリンダーの刻印には成りませんね。XR185のシリンダーが180ccの刻印という事はXR200もフルの排気量じゃないかも・・・と写真さがすと・・・

ビンゴです。194の刻印を削るとこうなりますね。TLR200のシリンダーも同様な刻印でした。これらのシリンダーの高さを合せてこのピストン使ってボアアップされると推測され、排気量は166.7ccだと思われます。

刻印の謎が解けてすっきり♪

CB90系排気量資料

	CB223	XR200	XR185	CRF150F	CB125JX	CB100	CB90
ボア(mm)	65.5	65.5	63.0	63.5	56.5	50.5	48.0
ストローク(mm)	66.2	57.8	57.8	49.5	49.5	49.5	49.5
排気量(cc)	223.0	194.7	180.1	156.7	124.0	99.1	89.5