XL230に別車種用キャリア加工取り付け

 XL230にこのキャリア付けてとお持ち込みに成りました。何用だったか聞きそこないました。このメーカーシャリアが気に入って中古を探してこられたそうです。最初の写真は撮りそこないました。

リアサスに供締めで取り付けなんですが、付いていたカラーでは幅が合わないので旋盤で加工してとりあえずこの部分を取り付け。シートに当たってるステーを加工しないと取り付きません。

この状態でこんな取り付け方してステーをどのように加工するか横から検討。

いずれにしてもステーの幅が狭いのでジャッキで広げます。

そして切ります。

最初はステーをインローで繋いで位置を合せて溶接しようかと思いましたが、取り付け部の角度も合わず取り付けられる穴がM6しかなくちょっと強度に不安が有ります。
そこでフレームに半割パイプを乗せてここにこのステーを溶接する方法に変更です。これでしたら荷重がシートレールに掛かるので重量物載せても大丈夫ですね。

このままではキャリアを上に引き上げると動いてしまうのでM6のネジを利用して上方向固定。

シートとのクリアランスも良い感じです。

塗装ですが、苦手なんだよねと話をしていたらちーさんがやって頂けることに。

シートレールに当たる所にゴム貼って、長さの足りないボルト類を入手して取り付けて・・・・

完成です。

レーサーレプリカミーティング

 第一回レーサーレプリカミーティングってのが有るそうで、CB/MBで冷やかしに行ってきました。

午前中猫のワクチン接種という用事が有ったので、その後出発。12時半頃到着。盛り上がってます。

すらくすさんのイラスト展示もやってました。彼のR100は相変わらずカッコいいです♪しばらくそこでだべってました。

のどが渇いていて、飲み物買おうとしたら並んでたので早々に退出。宮ケ瀬鳥居原Pへ移動。

その後友人宅寄ったりして帰宅。トリップメーターが無いのでどのくらい走ったか判りませんが、オイル交換。

バモスホビオのブロア交換

 バモスホビオのブロアファン回すと唸る様に成ってしまいました。この画では静かに聞こえますが、実際は喧しいです。

右コーナーで消えて左コーナーで音が大きくなります。ブロアのモーター軸ですね。ペダル側から覗くと此処に有りました。

ターボに懲りず安さにつられて社外品発注したのが届いたので外します。外す時邪魔になりそうだったので手前の電装ユニット外して、ブロアのコネクタとネジ三個外します。あとは右に捻って外れるはずですが、体制が悪いのも有って捻れません。仕方が無いのギアプーラーにボルト留めて、これに引っ掛けてようやく回しました。

右が社外品。直接コネクタでなくハーネスの先にコネクタが付いてますが、コネクタ自体は互換性有ります。

取付て、外した電装ユニットも戻して完成。

360Meet90分耐久レース備忘録(誤記訂正)

 レース後10日経ちました。久しぶりに優勝した余韻に浸かってて・・・いや、溜まった仕事こなしててトラックから降ろしてなにもやってませんでした。そろそろ近所のガソリンスタンドの割引チケット期限が切れので給油しました。

満タンまで16.6L、レース決勝前に満タンにしてレース周回数は79周、サーキットは一周約1km 1.2km。79km 95km走ったはずなので燃費は約4.8km/L 5.7km/Lですね。
昨年も決勝前にガソリン入れたけどガス欠・・・・ちゃんと入って無かったんですかね。
今後、ちゃんと満タンにすれば決勝走りきることが判りました。

今年は決勝途中での給油の可能性も考えフューエルリッド外したんでしたっけ。付けなきゃね・・・・

ランペットFSWツーリング

 森の中のランペットさんが所有のランペットをFSWの外周路で走らせるそうなのでCB/MBで行ってきました。（オイルシール交換するエンジンは別のエンジンだそうです）

森の中のランペットからの一行は道志道青野原のセブンイレブンに8時頃休憩するとの事だったので、僕はそこで合流します。ランペットは軽トラックの荷台にチューンドスクーターと共に積載され、他に6台が追走されてこられました。来られたバイクで妖しいやつ・・・

ルートは道志道→山中湖→篭阪峠降りてFSWで向かいます。途中一名午後から用事ありとの事で道志道の駅で帰宅。

途中、あとFSWまで数Kmという所でカブが一台減速。現象からイグニッションコイル？という事でなんと持ってた人が居て交換。

とりあえずFSWまでは到着。ランペット降ろします。

FSWの周回路を走るランペット♪

普段上のギアに入れて走れてなかったランペットも元気に走ることを確認。

帰る寸前にランペットの火が入らなくなりましたが、帰って修理することで終了。止まったカブも調子がまだ悪いので積載は３台で帰途に付きます。（一台CB125Tがニケツ）

帰りもほぼ同じ道。道の駅道志では整備していたW1とばったり♪音の出どころはまだ不明だけど調子は良いそうです。帰り道、僕だけ何時もの宮ケ瀬方面に分かれて帰宅。
トリップメーターが無いのでGoogleMapの距離だと全往復行程182km。満タンで出かけて地元で給油して約６L。約30km/Lでした。

CB/MBの課題だったフロントフォークオイルシールからの漏れ、やんなきゃですね。タイヤも交換せねば・・・・

SL250Sに色々取り付けて検討

 引き上げきてすぐに転がってたリアサスで車高だけ戻したSL250Sですが、持って帰ってきた部品の中にノーマルマフラー、リアフェンダー、エアクリーナーが有りました。TL125に付けたタンクを返して、シートとフロントフェンダーを入手すればそれなりに形になります。

でもノーマルにするにしても足りない部品が結構お高いので、お金かけない方法でカスタム検討。せっかく右出しのダウンマフラーが付いてるのでダートトラッカーは如何かなと、うちのRS100Dのタンク、シートを乗せてみます。色々干渉するので乗せただけです。

うーん悪くは無いですが、ちょっと違うなー・・・・と色々画像検索してたら、1975年のBAJA 1000 raceでSL250の350cc海外版XL350が優勝してるんですね。

この優勝チームが作ったXL350改の記事を見つけてしまったのですよ。タンクはMT125か当時のCR125が載ってますね。フレームはC&J製で異なります。

あと、こんなきれいに作ってある奴とか・・・・

この共通してるタンク付けるとかっこいいなと思って、ヤフオクで探したら格安のMT125タンク見つけてポチってしまいました。

そこでSL250Sに乗せてみると・・・・

タンクのマウント方法が異なるので、これを修正すれば2㎝位前に出るのでい感じに成るはずです。

さてこのタンク、キャップを開けると錆びだらけ。ひっくり返して振るだけでこんなに錆が出てきました。また腐ったガソリン臭気がします。安い中古タンクタンクは錆取り等手間かかりますねー。後々やります。

因みにTL125のタンクと大きさ比較すると長さはほぼ一緒です。

MTのタンクをTL125に付けて、TL125からタンクをSL250Sに返す手もまだ有りますけどね。

やっぱりタンクはこれ使うにしても来た部品の中にはノーマルシートが無いので。なんか流用しなくてはなりません。当時風の厚いシートでせっかくなら後ろにHONDAロゴの付いている綺麗な純正シートを探していると、現行ダックス125がなんとなくいい感じがします。お手頃な出物が有ったので入手。

さて、このシートを載せてみると・・・・

あらら、タンクがあと2cm前に成るとはいえシートが長いですねぇ。後ろも尖ってるし・・・・他のを探すのもめんどくさいし入手にお金もかかるので、表皮を剥がして加工することにします。

フロントはゼッケンってわけにはいかないので、BAJAのナイトセッションだったら、想像で大きなライト付いてたはず・・・大きなライトが欲しいなと思ってたら中古部品屋で発見。多分4WD車のフォグだったらしく凹み多数。とりあえずテープで取り付けてみました。もっと上かな。メーター類が邪魔ですね。

ライトガードが欲しいところですね。

 とりあえずフレームのタンクマウント加工してMTタンクと後ろ側の尖った部分のあんこを切ったダックス125シートとライト仮実装。

以前入手した2015 CRF250Xと思われるエキゾーストパイプで右出しアップマフラーのイメージ。

長かったシートの前方部分を鋸で10㎝程切り取ってってみました。もう少し加工が必要ですがなかなかいい感じです。

長いリアサスが余ったので付けてみました。ちょっと長すぎかしらん。前下がりに成ったのでこれを使うならフロントも長くすることを検討しないとダメですね。シートも下部も少し切ってます。

ついでに前のオーナーが車高が下がった時に合う様曲げてあったサイドスタンドアームを余っていたTLR200に交換。車高上げた状態でちょうどいいです。

チョッパーハンドルからレンサルのハンドルに。ライトをとりあえず固定。イメージはなかなかいい感じですね。

DR250S用と思われるスーパートラップポチリました。フロントフェンダーもXLR250用を入手してそれぞれ仮留め。リアサスは長すぎて垂れ角が大きすぎるのでうちに有ったTL125用にしてみました。サイドスタンドも車高下げると長すぎるのでこれもTL125用に交換。

このスーパートラップではCRF250Xのエキパイは使えないかな・・・・でもまあリアサスとフレームをおおよそ避けられていい感じです。

続きは他のプロジェクトもあるのでゆっくりね。

N360車検整備

 昨年10月ころN360の出物をご紹介した方から車検のご依頼。なんでも糸魚川で開催された日本海クラシックカーレビューが今年最終年だという事で往復600km自走で行ってこられたとの事です。
その時高速での直進性が悪いのと帰り道で排気音が大きく成ったのでそれもお願いされました。またガレージが満杯に成りました。

さて、エンジン掛けるとエキパイ周辺から音が出ますね。あ、見つけました。エキゾーストフランジ直後にクラックが入ってます。着いていたのは社外のステンレスの排気系ですね。外して見ると外周270度ほどクラック入ってます。脱落してたら帰れなかったところですね。

此処の溶接はファクトリーレーシングさんにお願い。

外すときに気が付いたのですが、エキゾーストパイプの後ろ側がちゃんとクランプされてなくスルッと抜けました。クランプも限界まで締めてあるのですが、下から見てみるとスリットの間隔がが既に当たってこれ以上締められてませんでした。

おそらく此処が動いて振動してクラックが入ったのかもしれません。このスリット溝に鋸入れて幅を広げて新しいクランプで締めてここは終了。

足回りはラックエンド、ロアボールジョイントのガタは無く、ラックの遊びも特に問題有りません。アライメントだとふんでトーを調整し、車検前には予備検屋でサイドスリップ調整。

準備できたので車検予約しようとしたら約半月先しか空いてません！！相模車検場のラインに工事が入るアナウンスが有ったのでそのせいですね。他の車検場でも良いのですが窓口の勝手が違うし予備検屋の場所も判らないので、お客さんにはお断り入れて半月後にして頂きました。その間に360Meetのレースも有るしね。

予備検屋で光軸、排ガス、サイドスリップ調整して車検に挑みます。難なく合格。
しかし帰りの新昭和橋で＊＊＊km/h走行時に直進性の不安定が出ました。アクセルオフにするとふらっと来ます。ラックエンド、ロアボールジョイントのガタ、ラックの遊びが無いのでラジアスロッドブッシュ（#11,#12）が怪しいですね。

部品探さなくてはならないですね。部品入手次第交換で、今回はこのまま納車させていただきました。