溶接発注

 今日は早く帰宅できたので、インマニの溶接発注に行ってきました。前回アルミの溶接発注した所から
http://6714.teacup.com/starriselab/bbs/691
やたらと近所に溶接できる所が有った事に気が付き、此処に発注してみました。
http://www.various-mc.com/
店の前にはX4のドラッグレーサー････よーく見るとラジエーターが有りません。聞くと、水も入れないでレースしてたとの事。8秒じゃ冷やす時間が無いに等しい為･･･納得。ちなみに200馬力位かな････！！

ホンダS600エンジンのバイク？

 CBX1000を二個一にしてV12エンジンを作ったAndreas Georgeadesさん。
http://thekneeslider.com/archives/2009/10/30/honda-cbx-v12-by-andreas-georgeades/
http://www.flickr.com/photos/13481782@N06/sets/72157619480714676/
かつてはフェラーリのエンジンを積んだバイクなど作っていたようですが、ずっと前にはホンダS600エンジンのバイクでレースしていたらしい・・・・

以下ポルトガル語を翻訳サイトで翻訳

------------------------------------------------------------------------------------------------------
アンドレアスはヨーロッパで1964年から500ccクラスGPのマン島でマッチレスG50 500ccのTTで実行されていた元オートバイレーサー南アフリカです。また、自動車600ホンダ水冷のエンジンを持っていたバイク（特別ASG）と後者の国で獲得した、米国とカナダに出場その後、ノートンマンクス6速ギアボックスとフレームに取り付け、ファンを使用して冷却用空気に変換されます。

------------------------------------------------------------------------------------------------------

写真見つけました。
白黒写真はS600エンジンその物っぽく、それをアールズフォークのフレームに積んだ様です。サイドカーですかね？カラー写真は後期型？で空冷化したエンジンですかね？？MBのフレームに似てたりして・・・・

さらに鮮明な写真発見！！
http://i64.servimg.com/u/f64/14/84/44/70/img06810.jpg
http://i64.servimg.com/u/f64/14/84/44/70/img06710.jpg

切るべし！切るべし！！

 CB/MBのインマニ作成！！
10mm厚のアルミ版にホルソーで穴を開け、外形を切り出します。いつもの通り金鋸です！！今日は寒かったのですが、体が温まります。
ドカのインマニもさらに少し短く切り出して、作ったプレートにインシュレータを取り付けキャブの位置確認。
キャブとフレーム間ギリ入ってます・・・・ファンネルは付きません。
外形を整え、インマニとの位置を決めて溶接発注準備完了！！

Coffee ブレーク

 http://www.autoby.jp/blog/2012/03/ism-a82a.html

あははっ、本日ゲットしてきました。
おもちゃ持って帰ったら、アルミのおもちゃも届いてました。
加工が必要ですが。。。。むふふっ

Zの排気漏れ修理

 さあて、Zも春に向けて整備。

右側から排気漏れっぽい音がしてますので、エキパイを外してみると、エキゾーストガスケットがボロボロになって落ちてきました。昨年の秋にフランジボルトが脱落した時から痛んでた物でしょう。
http://6714.teacup.com/starriselab/bbs/652
エキパイ自体はクラックも無く、ガスケット交換して組みます。

ガスケットはCB250/350用が在庫してたのでこれを使いますが、若干外径が大きく入らないのでハンマーで少しづつ外側を叩いて使いました。以前、CBR1000のガスケットも同様に使ってます。

組んでエンジン始動････おとなしくなりました。

強制開閉PE31

 土曜の片付け後の作業
CRM250ARの強制開閉PEを入手しました。
2st晩年の排気ガス対策でスロットル開度センサー、負圧バルブ等付いていますが、基本はPEを強制開閉にした物らしいです。（刻印もPE）

ごちゃごちゃ付いている補記類を外して行くと･･･あれ？CRにチョークが付いたキャブ？？でもってCB/MBに付けて見ると････干渉しまくり！！
CB250に２個付けられるかなぁ。。。

CB/MBを計ってみましょう

 スイングアームを溶接してもらった所でフレーム修正機を見ながら話をした時、CB/MBのフレームはピボットを作り直したり、補強の溶接して曲がっていないのか？という多いな疑問が生じていました。
http://6714.teacup.com/starriselab/bbs/691

溶接もほぼ終わったので、計ってみることに。。。。
まずは水平を出した板の上に、キャストホイールに履き替えたフレームを乗せます。そして、リヤのアクスルは最後端まで引っ張って固定。リヤのホイールからフロント側に糸を張って見ると、フロントホイールが10mmほど左に・・・・ステアリングヘッド上部も同様に計って見ますが、ほぼ中心。って事はネックが正面から見て反時計方向に捩れてるんですねぇ。

フレーム修正機を見ながら話した時、「新車でも5mm以内位はずれてるんだよね」と聞いてたのでこりゃ修正に値する捩れですねぇ。どうにかせねば・・・・でも、フレーム修正費用は予算外だし。。。。

ま、できるかどうか判らないけど以前の方法で・・・
http://6714.teacup.com/starriselab/bbs/683
ステアリングヘッドに鉄棒突っ込んでさらに足場パイプを継ぎ足して・・・えいやぁ！！（写真撮るの忘れました）

満身の力を入れると鉄の棒が曲がってしました。仕方が無いので、ここで再度組み立てて計測。なんとほぼ中心に来たではないですか。やったね！！（左が修正前、右が修正後　拡大して見てください）

フレームも直ったので、フロントキャリパー検討。ニッシンの対向ピストンキャリパーです。スポーク車用のキャリパーなので、干渉は大丈夫かなと思っていましたが、若干スポークと干渉。少しだけ削れば大丈夫そうです。キャリパーサポートどうにかしなくてはね。

アンダーカウルも着けてみました。もう少し下に付けないと・・・・ああ、ますますRS125にしか見えませんなぁ。