N360EにCB450のDOHCヘッド・・・・都市伝説の検証

 エンジンスタンドが空いたので、N360Eのクランクケースにシリンダーを載せ、更にCB450のヘッドを載せてみました。
以前から都市伝説で「N360EにCB450のヘッド載せたらDOHCに成るんじゃない」の検証してみましょう。

おっと、なんとなく行けるような気がしませんか？ちなみにスタッドボルトはクランクケースから抜いてあります。

と、期待させてなんですが、CB450のヘッドにN360Eのヘッドガスケットを載せると・・・・

はいボアピッチがCB450のほうがこんなに狭いです。
期待はしてませんでしたが、昔からの都市伝説検証終了！！

Z360車検

 二年毎の車検イベントです。
前に車検通してからもう二年も経ったんですねぇ・・・・前回の車検時に前々回からの走行が2300㎞でしたが、今回も二年間で2250kmですわ。
途中僕が何回か数か月車検切らした時期が有ったので、1971年式ですから少なくとも25回以上目の車検のはずです。

車検準備はバンパー取り付け、細いタイヤ履き替え。

空燃比計でキャブ調整して金網付きファンネルに交換。

前回うだうだ言われたシフトレバー根元にポジション表示。

そして車検に臨んだのですが、まさかのサイドスリップで不合格。

予備検屋で調整して合格♪

午後の車検の帰りはチチャロン食して・・・・

その足で宮ケ瀬。会社休みのW1のA氏と遭遇。

帰ってからバンパーレス、ファンネル仕様に直して終了。

あ、軽自動車の車検証って大きいまんまなんですね。

リバースギアから抜けないNⅢのN360Eエンジンオーバーホール

 リバースギアから抜けないNⅢのエンジン持ってゆくので直してとのご依頼。サニートラックに乗ってやってきました。一緒にエンジンスタンドに納めてもらいました。

オイルが入ったままとの事でこの状態でオイル抜いて洗剤と高圧洗浄機でざっくり水洗い。

さて、先ずは右側のリバースギアの入ってるカバーを御開帳・・・・ここは問題なさそうです。

んじゃケース割りますか。左側のクラッチ側カバー外します。オイルノズル、テンショナーローラーはまだ柔らかいです。以前クランク交換してからあまり走って無いとの事でその時交換したんですかね。でもその時スラッジは綺麗にしなかったみたいですねぇ。

さくさくクランクケース上下分離。ミッションを取り除くと・・・・あれれ？
リバースのシフトプレート（写真の下側）が変なところに居る。

本来は此処！！シフトアームがニュートラルに成るとき一緒に戻るはずなのに・・・

シフトアーム外してみると・・・・・ちょうどリバースのシフトプレートに当たる部分が傷んでますね。

それにしてもスラッジが酷い。今回は投げ込みヒーターと何時ものお風呂ポンプ使ってアルカリ洗浄液で煮ます。容量が多すぎて温度が上がってません・・・・

海外で在庫発見した新品シフトアームが到着しました。（写真上）ちょっと形状が異なりシャフトに留める部分が全周分有ります。ま使えるでしょ、と組んでみると・・・・

ナットを締め込んでゆくとナットの頭が中に入ってレンチがかかる部分が無くなってしまい締め込めません。

結局従来と同じ形状に成る様削り込んで組み込み。

腰下組みながら並行して腰上パーツ洗浄してたところ、なんとピストンリングが折れてました！！オイルスモークが出るからこれも直したいとの事でしたが、これが原因ですね。

ピストンはホンダ純正で、593の刻印が有ります。N400スタンダードの純正ピストンでした。海外在庫3セット見つけてこの内２セット手配。

リングが来るまで新規導入した卓上旋盤でバルブのカーボン取り。ボール盤よりやりやすいです。

ヘッドに組んで・・・ネジが傷んでたところはヘリサート。

ピストンリングも届いたので腰上組み立て。

あとはさくさく組み上げて、タペット、点火時期調整して完了。

またサニトラに載ってお帰りに成りました。

N360EのリングギアとFCCTRAC結合完成しました

 FCCTRAC入手してから妄想をはじめて早15年・・・・・・
近所の73sevenさんにご協力いただきリングギアとFCCTRACが結合しました。

その過程・・・・
4つ爪加工
FCCTRAC デフギア取り付けアダプターの製作
重いケーキが来た。
チェック　チェック　チェック
FCCtrac　ケース仕上げ
FCCtracのギア取り付け面精度　再チェック
硬いケーキの料理法
FCC リングギアアダプターの加工1
FCC リングギアアダプターの加工2
FCC リングギアアダプターの加工 3
FCC リングギアアダプターの加工 4　大穴
FCC リングギアアダプターの加工 5 外周
三方丸く収まるか？
FCC リングギアアダプター 合体の1？
重箱のスミを突く。？
FCC リングアダプター穴あけ
FCC リングアダプター穴あけ2
FCC　リングギアアダプター チェックピン
暑くなる前に
FCCtrac リングギアーアダプター仮組チェック
ネジを突っ切るゾッ
FCC リングギア アダプター 固定ネジ揃った
FCC リングギア取り付け精度合わせ
FCCtracのギアマウントフランジを修正
FCC リングアダプター精度
FCCtracリングアダプターの振れ
FCCtracとは何ぞや
デフリングギア チェック
6-2=4か

クランクケースにドライブシャフトインナーと共に置いてみました。

さて、クランクケースとのベアリングとオイルシール取り付け検討とドライブシャフトどうするか考えて作らねば！！

卓上旋盤導入

 先日のフライス盤導入に続いて卓上旋盤導入しました。
チャックがコレット式なので、三つ爪にしたいところです。

さて、フライス盤もまだ入れてだけで使ってません。旋盤と合わせてこれから色々勉強せねば・・・・・・

DB8 インテR タイミングベルト交換

 先日、家から５ｋｍ程度の所でインテグラで走って加速したところ、カラカラと音が出てチャージランプが点きました。こりゃオルタネーター駆動してるベルト切れたな。コンビニで止めて確認すると・・・

はい、切れて脱落してます。暑い中エアコン切って、イグニッションの電力消費を抑えるためにショートシフトして回転数が上がらないようにして帰宅。ベルトは音が出始めていたのですでに買って有ったんですよね。

しかし走行距離が190,000Km超えているので、この際タイミングベルト一式交換することにします。タイミングベルト、ウオーターポンプ、ヘッドパッキンセット、クランクオイルシールを新たに発注して作業開始。

ヘッドカバーを久しぶりに御開帳。走行距離のわりにスラッジ少ないですね。まめにオイル交換してましたから。

次にクランクプーリーボルトを回り止めのSSTを使って外します・・・・

すごいトルクで締まっていて、1/2のエクステンションで延長して更にレンチの先にパイプかませてやっと外れました！！

実はこの時、バキっと音がして外れたと思ったら安物エクステンションが破壊してました！！その後、上の写真のようにインパクト用のエクステンションに交換して外しましたわ。

プリー等を外したところでエンジンマウント千切れてるのが発覚・・・・一日で終わらそうと思ってましたが、これも発注せねば！！

以前、苦労してエンジン背面のエンジンマウント交換もしてるんですよね・・・

部品も来たので再開。エンジンマウント交換、ベルト類交換。

右も怪しいなとエンジンマウントを部品発注しておきましたが案の定。これも交換。

今回交換した部品

エア抜きしてタイミングベルト交換したステッカー貼って終了。

今回は同じB型エンジンのCR-Xのマニュアルを参考にしました。