CB/MB 身体測定と修正すべき点備忘録

 とりあえず走ったCB/MBですが、今のうちに身体測定。

車重を体重計二個で。後はメジャー測定。結果とRS125Rと比較。

	CB/MB	RS125R
		1984年型	1992年型	1995年型
		鉄フレーム	NF4	NX4
全長(mm)	1800	1820	1830	1800
全幅(mm)	550	510	560	570
全高(mm)	1050	1050	985	995
ホイールベース(mm)	1270	1230	1260	1215
シート高(mm)	670			770
車重(kg)	89	72	71	71.5

軽く出来たと思ってましたが、鉄フレームのRS125Rと比較しても17kg重たいです。市販車フレームベースと4stエンジンの為ですね。
でもCB125JXの104kgより15kg軽く出来ました♪

走った後の修正すべき点。

１．ハンドル切れ角が少ない

２．ハンドル上のカウルが低く、プロテクター付きのグローブと干渉

３．思ったよりブレーキが効かない

４．充電系改善

５．チェーンスライダーが必要

６．タコメーターが無い
７．ライトをカウルマウントにしたため整備性が悪い

とりあえず現状思い付くのはこんな項目。そのうち対策しましょう。それまでガレージ奥に・・・・

CB/MB シェイクダウンでヤマトオートバイミーティング参加

 今日はヤマトオートバイミーティングでした。昨年集まり過ぎたので、告知無しの口コミだけでした。

朝から準備して始動を試みますが、最初にかかって直ぐ止まってしまいました。ガソリンかなと思ってキャブの配管外すと出てきません。こりゃタンクシーラーが固まって無くてコックに入ったかなと調べると案の定・・・
ドリルの歯でこじり出して始動出来ましたが、今度はキャブがオーバーフロー。シーラーのカスがフロートバルブに引っ掛かったんでしょうね。バラシて組み直したら止まりました。この間、一緒に行くことに成っていたちーさん夫婦にお手伝い頂き助かりました。ありがとうございました。

どうにか始動して、イエローキャブのメンバーと待ち合わせたコンビニに集合。あれ？ウインカーとライト点きません。フューズはOkay、バッテリの端子をドライバーでショートしても火が出ません。密閉式のバッテリーなので過充電ですねぇ。今朝の充電が問題だったか、レギュレーターがおかしいかでしょう。とりあえず皆さんに挟んでもらってウインカー無しで向かう事にします。マグネトー点火で良かったぁ。

とりあえず現地着。口コミだけの割にはがそこそこ集まってます。

色々なお知り合いとご挨拶。知らない人は鉄フレームのRS125Rだとおもわれた用で、MB80にフレームですよと何回か教えます。

変態バイクや古いのが沢山来てました。

結局35kmほど走りましたが、走り出しのトラブル以外はチェーンの初期伸びでスイングアームに当たって音が出たくらいです。ま、色々改良する点はありますが、チェーンラインが合わないと慌て始めてから2週間で走れるように成ったので良しとしましょう。

帰ってからうちの”動く”プロジェクトバイクを並べて始動させておきました。

CB/MB 燃料系とキャブ調整

 MB80のフレームを125ccに書類変更した後に廃車にしたのが・・・・ちょうど10年前でした。再登録しましたよ。自賠責も5年入れました。

さて、RS125R用の底を改造したタンクですが、コックが有りません。フューエルラインにコックを追加します。

ところがガソリン入れたらピンホールが有る様でガソリンが染みてきます。タンクシーラーの在庫が有ったので処理。かみさんのヘアカーラー借用してタンク入口に取り付け、温めと風圧によって出口塞がれるのを防ぎます。

その間キャブ調整。と思ったら始動できません。フラマグからバッテリー点火に戻したり色々やりましたがなかなか始動できません。ポイントかなとポイントカバー開けると・・・コンデンサ入って無いですね。パーツリスト見るとコイル側にコンデンサが付いてた様です。ごそごそと部品箱漁るとCB250/350のコイルに付いてるコンデンサ発見。これを取り付けた所やっと始動。今日は４月の気温との予報通り暖かいです。キックしているうちに暑くてTシャツでしたわ。

やっとキャブです。このCB/MBにはCB250/350と同じCRM250用PE31を付けてありますが、比較すると単気筒当たりの排気量は約1/1.5と少なく成ります。口径的には大きいですね。CB250/350はメイン：＃115，スロー:＃55が付いてます。京浜のジェット番手は口径ですので、排気量比率でジェット口径を計算してみるとメイン：＃98，スロー:＃45が相当だと思われますので、ここから調整を始めます。
あ、その前に2stでエンブレ時に焼き付かないように開いているパイロットアウトレットを塞ぎます。これはCB250/350も同様にやってます。

ところが、なかなかスロー系が決まりません。CB250/350と比較して負圧が低いのでスロー太くしないと吸い上げないんじゃとのアドバイスから太くしてゆくと＃65位でアイドリングするようになりました。メインは＃85でとりあえず空回しで上まで回る様に。タンク無しでワンブロック周回試走。
あ、この前にシートスポンジ貼りました。

キャブセッティングは今一つですが、とりあえず走ることを確認。
エンジン始動しながら発電を確認しますが、今回発電機側を全波整流対応の改造しなかったため、アイドリングでは電圧が上がりませんでした。フラマグなのでとりあえずなら走れますね。
タンクシーラーが固まるのを待つ間にタンクにウイングマーク貼ります。さて、どれにしようかな？

ほんとはフレームの時代考証的に黄色にしたかったのですが、持ってるステッカーはタンクには若干大きいので、今回は70年台のウイングマークにしました。

これも良いでしょ♪