DB8オイル交換

 ちょっとさぼっちゃいましたが、オイルとフィルター交換しました。
オイルの入手が厳しいようですが、この純正オイルは今月初旬に発注したのが直ぐに着いて在庫してました。

CRキャブをダウンドラフトにできないか検討

以前外付けフロートにすれば出来るかな等と考えていましたが、ツインキャブだと一つのフロートから二つのキャブへ直接配管すると横Gで片方のキャブにガソリンが寄るので、分岐後ワンウエイバルブ追加かフロート二個にする等の対策が必要でした。Amalの別体フロートも買うにはお高いし・・・・
いっそC100初期のダウンドラフトキャブのフロート部が別体なのでこれを二個などとも考えましたが、これも既に入手できません。

もう少しCRキャブを観察してみます。

N360Eのポートは真上に向いていず、約45度の角度ですのでその状態においてみます。スロージェットのポート内出口に定規を合せるとこんな感じです。これ以上油面上げるとポートにガソリンがだだ洩れに成りますね。

メインジェットも浸かる油面はこんな感じではないでしょうか。

フロートは油面と水平に置きたいので、フロートピン位置は20mmほど下ですかね。

これを物理的にクリアするためにフロートにはスペーサーが必要です。透明樹脂で作ったら油面も確認できるかな？

フロートピンは下方に移動させるためにフロートバルブ留めネジでこんな金具作って、フロートのバルブ押すところは45度曲げバルブ-フロート間はプッシュロッド作れば出来ないかなぁ・・・・

まだまだ検討が必要ですね。備忘録として検討内容を書いておきます。

RS100Dオイルクーラーステー見直し

 常に左回りのフラットトラッカーは左側に臓物（マフラーやエアインテークなど）置くと転倒時に破損するのでご法度ですが、うちのRS100Dは置く場所無くてオイルクーラーが左に付いています。
取付当時、ホームセンターで入手できる金物などでステー作っていて、クランクケース幅位までオイルクーラーが出っ張ってました。

もう少し内側に寄せたいなと思ってたのですが、オイルクーラー付けてから、はや10年。ようやく作業しました。
密林でアルミ製のパイプクランプ発見し、購入。それで取り付け直しました。

だいぶ内側まで押し込められました。オイルクーラーを外したので、始動してオイル量確認。さて、試走と思ったら自賠責切れてましたわ・・・・

SHCC大磯ジムカーナ見学

 26日は袖ケ浦のCBファンミーティングに行くか大磯のジムカーナ見に行くか悩みましたが、袖ケ浦は懲りたばっかりなので大磯に行きました。

幸いご近所のSさんがフィアットバルケッタで行くのに同乗させていただきました。

大磯着。既にもう走ってます。
何時も僕がエントリーしているAクラスはエントリーが少ないようです。でも今の状態じゃ走れませんがね・・・・

エントラント達

そしてシェブロン

何時ものAクラスエントラント等お知り合い多数とご挨拶。更に実家時代の模型屋で知り合ったS800乗りのFさんと30年ぶり？位にお会い出来ましたわ。

行き返り、バルケッタの幌外して日差しが厳しかったのでたぶん日焼けです。

RS1000をCB/MBで見に行く

 木曜のフラストレーション解消の為、ちゃんと回るCB/MBでお出かけ。
先ずは何時もの宮ケ瀬。割とバイク少なめでした。

一服後、目的地のmotoAREA 413 DOHSHへ向かいます。道志道は遅い車が居たのでついてゆく感じです。目的地は道の駅道志から直ぐなので、道の駅は素通りし到着。

コーヒーとホットドック頼んで、中を見せていただきます。

RS1000とモリワキフレーム/アメリカホンダ製エンジンの車両です。

これはヨシムラ/クラウスホンダCB750レプリカですね。

いやあ、目の保養に成りました。

帰りも同じルート。来るときより少し空いてて気持ち良かったです。

往復約125km（GoogleMapで）走って給油。4.7L入ったので26.5km/Lでした。

LSCR袖ケ浦Spring Meeting参加

 23日木曜日はLSCR袖ケ浦Spring Meetingというハイソサエティーな走行会に走らせていただけるようにしていただきました。この走行会は4時間あるのでキャブセッティングに最適です。先日のZ360の整備はこのためだったんです。
早めに出て、海ほたるで一服。久しぶりの高速道路走行です。高回転まで綺麗に回らないのでサーキットに着いたらキャブいじらねば。

袖ヶ浦フォレストレースウェイ着。一緒に参加した仲間たち。

走行開始 。天気予報は当たり、走行開始のお昼には雨がパラパラ。Jaguar D-TypeLOTUS 11 に続いてコースイン。

ひえー。目の前で高級車スピン。バックミラーでその瞬間が写ってませんが、焦りました。

この後数週してピットイン。来るとき課題だったキャブのジェットを交換します。いつ変えたか記憶が有りませんが薄く変更し数週。また戻って薄くしてもプラグ真っ黒・・・・悪化してる？

プラグ交換、点火時期確認しても変わらず。更にセミトラ付いててコンデンサがポイントに付いたままなので外してみたり・・・・・
結局ジェットを来た時に戻すとそこそこ走ります。

LSD付きで雨天走行初めてでしたが、結構良いですね。侵入でアンダー出てもアクセル踏めば曲がっていきます。

そんな中、ペースの変わらないMini追走。エンジン回れば追いついたなーと負け惜しみ・・・・

最後は家まで帰れるようにすることに専念して調整。

イベントも終わったので帰途に付きます。来た時より調子悪いですね。3000rpm～5000rpmしか使えません・・・・
とりあえずアクアラインに乗って、トンネルの登りで苦労しながら神奈川県に入って一安心。燃料濃いせいかみるみるガソリン無くなってきます。渋滞の湾岸からトンネルが多くて濡れない横浜北線、横浜北西線経由で横浜青葉IC降りて一安心。残りは約15km下道です。直ぐに給油しましたが、サーキットでの走行と給油含めてなんと6km/L・・・・アメ車か？

下道はエンジンストールしながら帰宅。残りの上り坂の数をカウントダウンしながらひやひやしながら18時45分にどうにか帰宅。JAF呼ばずに済みました。もうヘロヘロです。

ガレージで開く所を全て空けて水分抜き・・・

今回は自分の事で手一杯でした。他のエントラントの写真も撮ってませんでしたわ。

ただ、K氏のマキシムFLにパドックでちょっと乗らせていただきモチベーション上がりましたねー♪

さて、後片付けと不具合原因追及しなきゃです。

Z360・・・3週間前は調子良かったのに・・・・追記あり

 Z360を3週間ぶりにエンジン掛けるとなんか調子悪い。とりあえずプラグ交換するも改善せず・・・・町内一回りするとどうもスロー系ではないかとの疑惑。

キャブ外してお掃除。

スロージェット、スローエア系の穴をエアガンで吹いてみます。
これを取り付けたところほぼ復活。ついでに点火時期合わせますが、フライホイールの合わせマークが見にくいので黄色のペンキでマーキング。

更にオイルフィルタ、オイル交換。デフに追加したドレインからも抜きます。オイルクーラーコアからも抜いて、事前に充填して組み込み。オイルはイラン状況でオイル供給が危ういとの話で箱買いしたホンダ純正二輪用オイルPro Honda Sports。

備忘録。空気圧も調整、F1.6、R1.8

シートがCOBRAのミニ用を使ってますがボロボロに成って来たのが気に成り、少し程度の良い助手席と交換しようと外して見ました。なんとシートレールが折れてましたわ！！

外した運転席。カバー掛けてごまかしてましたが酷いですねー。

助手席も以前運転席だったので傷んでるところをガムテープ補修して運転席に取り付け。

次に車検で無くても通るのが判り外したウインドウォッシャータンクとノズル取り付け。

ノズルは何かのケミカルスプレーのノズルをワイパーアームに取り付けてブレード前に噴射するようにしました。

準備完了。