出戻りSA-Z

 出て行ったSA-Zですが、駐車場に停めて置いたらエンジンが掛からなくなったとご連絡。
ご近所なので行って確かめると、キャブまでガソリンが来てないようです。

こりゃ燃料供給系の不具合ですね。出先でなくじっくり作業したいので、前にもやった方法で年の暮れ29日に引き揚げることにします。

今回はRS100Dのタンクを外して助手席のヘッドレストにはめてそこからキャブに直接給油。無事ガレージ収納。

年明けに詳細確認。セルを回すと電圧降下でフューエルポンプの電圧が下がってポンプが動かない状態でした。セルスイッチを離した瞬間にポンプが動きます。エンジンが回って油圧が上がりフューエルカットリレーが動いてフューエルポンプが動く仕組みなので、セルで油圧上ってもセルの電圧降下でポンプが動かないのでガソリンが行かないというのが原因ですね。しばらく動かさないでいて、キャブのガソリンが減ってると症状が出た様です。リレーの接点抵抗が多く成ってるんでしょう。車検時の不具合もこれだった可能性が有りますね。

オーナーに確認したところ、フューエルカットリレーは無くとも良いとの事でしたので、リレーのコネクター部をショートカットするハーネス作り実装。ポンプはイグニッションオンした時から動くことを確認。
因みにうちの空冷Zにはこのフューエルカットリレーは初めから有りません。水冷に成ったときに安全対策で追加されたんでしょうね。こっちの方がキー捻ってポンプ音がするので燃料供給関係の不具合が判りやすいです。

ちーさんにお付き合いして頂き近所を走り回ったときに一回ストール。フューエルポンプの入ってる箱内のフューエルホース引き回し改善。それ以降問題なし。

フューエルポンプもちょっと怪しいので、フューエルポンプ止まった時のの対処方法教えて納車。しばらく様子見ていただきます。

明けましておめでとうございます

明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いします。

FL500 SRS903B改の台改造とPCD

 先日組んだタイヤ/ホイールを履かせて、お手伝いも来ていただきいてSRS903B改を台から降ろして初めてうちで着地しました。
タイヤ細くするともっと古いフォーミュラーみたいですね。

そして初めて座ってみましたが、なかなかタイトです。降りるときは何処に手をついてよいか分からず、しばらく悩んでしまいましたわ。

で、台から降ろした目的は台が高くてうちのジャッキ等では降ろせないので、揚げ降ろしが一人で出来る様高さを低くする為です。ついでにキャスターを全て回転キャスターにして真横に動かせられるようにしました。

28cmほど下がって一人で台に載せられます。

さて、来た時からホイールのPCDが合ってないのではと感じてました。今回の12inPCD110ホイールに履かせると前は若干狭く、後ろは逆に若干広いです。スタッド間を測るとフロント108mm、リア111㎜？？です。スタッドも曲がっているようには見えません。さて、どうした物ですかね。悩ましいです。写真はフロント側です。

転がしタイヤセット準備完了

 ヤフオクで安かった12in3.5Bマルチホイールに部品交換会で値切って買った135/80-12タイヤが揃ったので手組しました。この位のサイズだとカブのタイヤ交換と変わらないですねぇ。

今回Z360の車検で145のタイヤ借りましたが、今後はこれで行けるかな？

XS250specialメーター修理

 年式（1980年～1988年）のわりに綺麗なXS250specialのメーターが唸り、以前ダメ元でスペアの中古メーター買って交換したけどこれもダメでしたとお持ち込み。

メーター分解。針を外す時に折ってしまいました。スペアから付け替えることにします。分解したメーターは軸にラジコン用ダンパーオイル注入、各部グリスアップします。メーターワイヤーも忘れずグリスアップ。

針を抽出の為にスペアのメーターも分解しますが、劣化が激しくこれも触っただけで針が折れてしまいました。スペアの針は色まで黒っぽく変わってましたわ。

仕方が無いのでスペアの針の色の変わっていなかった根本部分をクリアシートを補強材にしてエポキシ接着剤で固定。この後、クリアシートの余分なところ切断や針の太さをヤスリで仕上げて、塗装して針完成。言われなきゃ判らない程度に成りました。

メーターAssy組み込んでメーターは終了。

他にオイル交換のご依頼も有ったので交換して納車。

TL125イーハトーブレストア/カスタム4

 フレーム、タンク塗装に出してる間に他の部品を綺麗にします。スポーク外して前後ハブ、三又、フォークもばらしてボトムケースをウエットブラストにかけます。ブレーキパネルのレバーはTLR200用のアルミ製を用意したのでこれも綺麗にします。

アフター。黒塗装のハブもアルミ地肌色。オーナーに頼まれたS600の灰皿も併せて処理。

エンジンも綺麗にします。エンジンは始動確認しており、ノーマルエンジンを御要望ですのでエンジン丸ごとウエットブラスト掛けます。しかし、チェーンカバーを処理した感じからすると、塗装部分はウエットブラスト掛ける前に剥離剤で剥がした方が良さそうです。

剥離剤処理後にウエットブラスト掛けてきました。シリンダー等塗られたところも綺麗な梨地に仕上がりました。

ところが右カバーにぶつけた傷があるところからオイルが滲んできました。どうもクラックが有るようです。仕方が無いのでヤフオクで右カバー入手。これをウエットブラスト掛けて後日交換します。

そうこうしてる間にペイントショップワタナベさんに出していたタンク、フレームなどの塗装が上がってきました。タンクはバフを生かして塗装部以外はクリア仕上げ。美しー♪

さあ、部品が揃ってきました。続きは来年再開です。それまで傷付かない様保管せねば・・・・
続く・・・・・・

GPZ900Rのリアホイール換装等

 GPZ900RのリアホイールをZRX1100のに変えて欲しいとのご依頼。ドライブスプロケットはオフセット品を装着するとチェンラインも出るとの事でリアホイールと共にドライブスプロケット、チェンも一緒にご用意されてきました。

ノーマル150/70-18、交換するホイールに履いてるのは180/55-17・・・・ふっとい！！真ん中がZ360に履いてる165/70-10・・・

ドライブスプロケットのナットを外そうとしますが、オーバートルクで締まっていて、うちのインパクトでは外れません。油を注したり炙ったりしましたが外れず・・・結局リアホイールを回らないようにしてソケットレンチにパイプ噛ませると、バキッという音と共になんとか緩みました。

ZRX1100のホイールはポン付けとの情報なので取り付けてみます。おっとやっぱり細かい所はやらなきゃダメですね。チェーンカバーのステーとタイヤの間隔が狭いです。

CB/MBの時の様にリアのスプロケットにアングル材をクランプして、持ってきていただいたオフセットスプロケットと合うか調べます。

オフセットが足りませんね。

更にスプロケットの中にスプラインが入ってしまうので、ロックワッシャーが掛からず緩むかもしれませんね。

という訳でドライブスプロケットは手配が必要なので検討します。
ノーマルスプロケットを付けてどれだけオフセットすればよいか再計測すると8㎜オフセットですね。

駒数も計算してみます。ノーマル150/70-18の外径667㎜で48Tのスプロケットが入ってます、一方ZRX1100のホイールは180/55-17に45Tのスプロケットが付いてます。計算すると付いていたのと同じ駒数で良さそうなのでサンスター製8㎜オフセット17Tを手配しました。これでチェーンラインが合うのを確認して取り付け、チェーンも装着。

スイングアーム内側に付いていたチェーンガードステーは切り取り。チェーンガードのタイヤが干渉しそうなところも切り取り、外側にカラーを付けて取り付け。

これでチェーン関係終わりとほっとしてたら、チェーンとシフトリンクのクリアランスが無い事が発覚。

うちの在庫ジャンク品にはちょうど良い物が有りませんでしたが、少なくともホンダ用とセレーションが合うことが判りました。そこでCB125T用の社外品をヤフオクで入手。これのエンジン側のみ使おうと思いましたが、こいつのピロボールがガタガタ・・・・

結局ピロのカシメ部分を切って穴あけタップして、新しいピロボールでリンク作成。

と、リンク作ってる時にオーナーから連絡。ドライブスプロケットのオフセットが大きいとサイドスタンド取り付け部がチェーンに干渉するとネット上に情報が有ったと。下からのぞき込んで確認すると・・・

うーん、確かに。情報源の対策スライダーを入手してこちらに送ってもらう事に成りました。さすがに専門店は情報持ってますね。
届いたので取り付け。

他の作業。クラッチマスターをΦ11から持ってこられた1/2インチに変更し納車。