BSA B31 プライマリーケースオイル漏れ対策

 以前、配線引き直しやプッシュロッド外れ修理等を行ってきたBSA B31のプライマリーケースからオイルが漏れを治すためにパッキン交換してとのご依頼。

事前にイギリスに発注していたパッキン類が届いたので着手します。

カバー開けてエンジン側のスプロケット外そうと思って・・・・

あれ？ナットじゃないのね。SST必要な感じ？前に分解した人が、削った後も見れる。ロックナットレンチのサイズの大きいのが必要なのかも。

鉄パイプから切り出して工具作るかぁ・・・と思ってましたが、ローターホルダー使えば回せるかもと・・・外せました♪

クラッチ側もスプライン嵌合部を炙るなどすったもんだしてプライマリーケース摘出完了。

プライマリーケースの液体パッキンこってりを剥がして合わせてみるとこんな感じです。隙間から向こうが見えますねぇ・・・・

これじゃパッキン入れてネジ締めても漏っちゃうんじゃない？こてこて液体パッキンはこのためだったのですね。
修正します。導入したフライスでとも考えましたが、固定するために治具作るのがめんどくさいので・・・・ガラスの上に張り付けた耐水ペパーの上でケースの奥側、外側の両方をゴシゴシ・・・・

結構時間かけて削りました・・・・結果パッキンなしでも目視で隙間解消♪

プライマリーチェーンのカバー内側のネジ穴に穴や切り欠きの加工が有ります。

さては・・・とマニュアルを見ると・・・・

Primary Chain Oilbath.

Drain,and rcplenish with new oil to level of plug at side of case behind brake pedal.On Comp.models and machines fitted with swinging arm suspension the oilbath is slightly larger.Two red paintd cover fixing scrcws (A and B,Fig.3) are provided they are the level indicaior and drain screws respectively.The oil level should be determined with the machine on lvel glound off the stand. Do not fill above this level or clutch slip may occur.

翻訳サイトによると・・・・

「プライマリーチェーンのオイルバス。

排出し、ブレーキペダルの後ろのケース側面のプラグのレベルまで新しいオイルを補充します。Comp.モデルおよびスイングアームサスペンションを装備したマシンでは、オイルバスがわずかに大きくなります。赤色に塗装されたカバー固定ネジ (図3 AとB) が 2 本付属しており、それぞれレベル表示ネジとドレンネジとして使用されます。オイルレベルは、機械をスタンドから水平に下げた状態で測定する必要があります。このレベルを超えて注入しないでください。注入すると、クラッチ滑りが発生する可能性があります。」

と有りますね。外した時は液体パッキンまみれで機能して無さそうでした。という事は、ここのネジにはシールワッシャーが必須ですね。これも無かったし・・・・

その他の部品もチェック。
パーツリストに部品設定が無いので認識していませんでしたが、プライマリーチェーンスライディングプレートにオイルシール付いてますね。ここも交換しておかないとオイル漏れが治らないかも・・・・

パーツリストを見ると一体での部品設定みたいすが、オイルシールだけ交換を試みます。シャフトの外径測ると20.4㎜・・・・本来13/16inc.約20.6㎜だったのが擦り減ったのではと推測。新品入れても漏れそうですね。内径φ20のホンダ純正オイルシール入手。シャフト側にシリコングリス塗布して仮にシャフトに刺してみますが、スムーズに動くので大丈夫そうです。

部品も揃ったので組み立てます。プライマリーケースの奥側とプライマリーチェーンスライディングプレート間はフェルトなんですよね。オイルシール交換しましたが・・・・

クラッチのアウターとシャフト間のベアリング組むのはめんどくさい・・・・後で判ったのですが、外で組み立てた状態で組んだ方が楽でした。

カバーを付けて、マニュアル通りAのボルトから漏れるまでオイル補充。

後はプライマリー、ドライブチェーン調整とクラッチ調整して終了！！
アイドリングでオイル漏れなし。１ブロック程試走して帰ってくると、あれれ？プライマリーケースの後ろ側からリーク有り。懸念していた通りフェルトの所からオイル漏れしているようです。海外のフォーラムを見ると「BSA の推奨に従って 1 パイントを入れるとオイルを吐き出します。」とか「プライマリーにオイルを注ぐのをやめて、定期的にリアチェーンルブでチェーンに注油しています。」等投稿が有りますので、BSAの欠点らしいですね。

クランクケースの左側にはオイルシールが付いていないので、プライマリーケースに圧が掛かってるのも原因の様です。今回はプライマリーケースのオイルを減らして漏れが収まったのでしばらく様子を見てもらいます。

Zでエクスチェンジマート

 今朝は久しぶりにZでエクスチェンジマートに行ってきました。
と言っても寝坊して６時半出発。駐車場に行くと・・・・おっと空冷車三台が偶然に♪

着いてしばらくするとすれ違ったよという連絡二軒・・・目立ってるのかなぁ。

買い物は出遅れたせい？で特に得るものは無し。安かったので在ったら便利なタイダウンとエアブローガンのみ購入。

会場の駐車場にはMotobecaneが。初めて見ました。

買い物後、宮ケ瀬から知人宅に寄って帰宅。途中ちーさん夫婦がバイクですれ違い、気が付かれました。あはははは。

SA Lifeのステアリングラックオーバーホール

 EAのエンジンオーバーホール後、エンジン搭載までにしばらく時間あるからステアリングラックもオーバーホールしてとのご依頼。

おじいさんの乗ってた車から外したというステアリングラックはばらしても中はわりと綺麗でした。

何時もの様にパーツは煮て、ケースの鉄部分を再塗装。

ブーツやラックエンドはネオライフさんから供給して頂き、ロックワッシャー、Oリングは代替も含めて純正で手配。

グリスまみれになって組み立て完成。まさにgrease monkey！！

CB450エンジン素材

 手が空いたので、CB450K1をちょっと作業。
前回のベアリングをケースを割らずに分解できないかと工具を買ってみました。

で、この工具を使うためにクラッチアウターを外すと・・・・・・アウターの裏が錆びてます。

買った工具を使ってベアリング外してみます。

あちゃー、こりゃベアリングだけでなくシフトドラムとシフトフォーク間も錆で固着してると思われます。ちょっとこのエンジン開けてオーバーホールするにしても不安ですね。

という訳でアップガレージ横浜町田総本店にエンジン買いに行きました。以前から目をつけていたCB450の格安エンジンが二機。今回これらを確認したところ、一機は見た目は問題なさそうですが、オイルレベルゲージを外すのに固着していてひと騒動。やっと外れたレベルゲージにオイルだけでなく水分付着。キックが降りずシフトペダル動かず。もう一基はオイルレベルゲージは大丈夫。キック、シフトは大丈夫ですがヘッドのマウント部分が欠けています。価格はどちらも一緒・・・・

ここまで来たならどうせ分解して二個一なので、内部が使えそうなマウント部分が欠けた方を購入。

さあて素材入手したけど、これも分解から始めないとなぁ・・・・

CB750K3車検その後

 何とか車検合格後、他に頼まれていたワイヤー類、キャブインシュレーター交換などが終わって、さて連絡しようかと思ったときに気が付きました。

トップブリッジにクラック入ってます・・・・
オーナーに連絡すると直ぐに見に来られました。じゃ部品買って持ってきますと。てっきりヤフオクで中古品買ってくると思ってましたが・・・・闇矢屋からリプロ品を持ってこられました。ラインナップ恐るべし闇矢屋！！

他にアクセルの戻りが悪く、リターンスプリングがヘタってたので金具作ってスプリングを追加してました。

実はこれもリプロ品が闇矢屋に有り、取り寄せて交換。うーむ。これからCB750弄るときは闇矢屋のサイト見てから部品発注だな！！

ビックフィンエキゾーストフランジのバリエーション増加

 元々CB350/CB250用に作ったビックフィンエキゾーストフランジですが、対応機種を増やすことを考慮してCB350用からエキパイの穴は小さくし取り付けねじ穴は埋めて鋳物を作っていました。

後加工でCB350/CB250はもちろん、ここを加工し過去にはW1系、W650系、エストレヤ系も作ってましたが、うちにCB450が来たのでこれ用も作ってみました。ノーマルと比べるとこんな感じです。

更に知り合いがSL250をカスタムしてるのでこれも採寸して作成。SL250のノーマルフランジが鉄板製で薄く、取り付けのスタッドボルトが短いので長いのに変える必要があります。

他社種も作れるものが有ると思いますのでご希望があれば！！

クロスカブ 武川 アンダーフレーム加工

 クロスカブ用の武川製アンダーフレーム買ったんだけど社外マフラー（武川製でない）と干渉して付かないので加工して付けてとのご依頼。強度は保証しなくて良いからと・・・

そんじゃ当たるところ削ってみます・・・・・おっと皮一枚しか残りませんね。

内側に当て板を溶接するにはもう少し削らないと当たりますね。前後切れちゃうと後々位置決めがめんどくさいので下側に補強を入れてから削ることに。ゴミ箱漁ると丁度曲がったパイプで出来た金具が捨ててあります。これを切り出して補強金具作成して溶接。

内側の当て板は鉄パイプから切り出してこれも溶接・・・・

こんなもんかな？

肉厚の鉄パイプだったので、ノーマル程ではないと思いますがそこそこ強度出ました。取付穴もすんなりボルトが通ります。これを塗装し装着。

おっと、下に溶接した出っ張り部分にアンダーガードが干渉・・・・削ります。

レッグシールド付けると・・・・・ほとんど努力の跡が見えませんね。