Amal Monobloc 燃料漏れ

 BSA B31がキャブのフロート部から燃料漏れるのでどうにかして欲しいといらっしゃいました。

キャブのパッキン入手できるのかなと検索すると、国内で取り扱ってるところが有りましたので直ぐ手配。届いたものを見るとAmalの純正部品でした。Amal社ってまだ存在してたんですね。知りませんでした。また、スペルがblockでなくblocだったのも知りませんでしたわ。

フロートパッキン交換して終わりっ、とコックをオンにするとポタポタとまだ漏ります。あれれ困ったぞ。キャブボディーのフロートの蓋に当たる部分をオイルストーンで一周当たりが付くまで磨いてもまだ漏ります。

もしやと蓋側を見るとなんと歪んでいます・・・・・目視で見ても判りますが、定規を当てるとネジ部分が奥に出っ張ってます。

更に痩せた部分もあってキャブボディーの１㎜程度の当たり幅では漏りますね。

道理で入ってたパッキンは二枚重ねだったのですね。ネジをぐりぐり締めて蓋が歪んでしまったようです。

という訳で蓋部分をやまが商店さんで研削していただきました。

取り付けて、今度こそ完成！！
漏れは無くなりました♪

RS100Dで花巡り

 やらなくちゃならない事は有るのですが、今年初の夏日の予報だったので午後からRS100Dで散歩。RS100Dを引っ張り出すのは数か月ぶりでしたが、一発始動。空気抜けてましたけどね・・・・
走りは相変わらずのちびっこギャング♪

先週も行った相武台下の河津桜並木。今週末の連休が見ごろかもしれません。

座架依橋側の菜の花畑

角田の菜の花

そして何時もの宮ケ瀬

韮尾根の桃。これも今週末が満開の予感。

長竹稲生の串川対岸に咲いている梅は満開で良い香りです。

ソメイヨシノもあちこち見に行ったのですが、まだまだ蕾が小さかったです。

N360Eオイルポンプストレーナー移動

 オイルポンプのリペアを受注したので、自分のももう一つリペアしておこうと在庫のオイルポンプを発掘。これからストレーナーのネット部分を外そうとヒートガンで温めて外そうとしたところゴムの部分が折れました・・・・・・もうカチカチです。

このネット部分はもう手に入りません。今のエンジンも外すときに割れて、その部分をワイヤでツイストして縛りクラックにシリコン詰めて使っています・・・・・

しかしこんなストレーナーもう嫌だ・・・・とオイルポンプのストレーナー部分を切ってしまうのでした。

表側の面を出して、端面切削。

クランクケースに仮止めしてみると・・・・こんな感じ。

ノーマルのストレーナー位置はクランクケース左隅で、長い左コーナーでオイルを吸えなくなるのではという不安があります。また、一時減速チェーンのテンショナーをスライダーにし、少しその削りカスがこの周辺に出るのをストレーナーのネットに吸わないようにしたいです。そこでクランクケース内部にストレーナーの移動を検討します。こんな配管すればいいかなと、とりあえずホースでルートを探ってみます。クランクケースの真ん中、オイルフィルターの右後ろにストレーナーを置きたいですね。

さて、ストレーナーをどうしますかね。ご近所の先輩の様にゼロから作るには技量もないし・・・・・流用検討です。先ず試しにインテグラ等のB型エンジンのストレーナーを買ってみましたが、大きくて何処にも入らず・・・・これは没です。

という訳で、他のストレーナーを探索。

VT250 SPADA MC20(左)とCB400SF NC39(右)のストレーナーの中古品をヤフオクでぽちったのが届きました。

NC39用はステーなどが邪魔です。切れば使えそうですが、加工が多くなりますね。MC20用はピッタリ入りますね。これを採用！

買える材料と自分の技量で細かい検討を進めます。で、買った材料がこれ。内径8㎜t1.0の銅パイプ、9.52のエルボ、MC20のストレーナー新品、カラー、更に切り詰めたオイルポンプをリペア加工した物（まだ中にギアは組んでません）。

そして更に検討してルート変更。ストレーナーからポンプまで近くて曲がりが少ないに越したことは無いだろうと、クランクケースの隔壁に穴を開けて配管する事にします。

ストレーナー側を加工します。先ず横に穴を開けオイル出口にカラーを溶接します。このカラーは手前が内径φ10、奥がφ8で作ってあり、銅パイプが突き当たるようにしました。

そしてノーマルの出口を切り飛ばして蓋をし、ステーを溶接。

取り付けるとこうなります。取付穴は隔壁にクランクケース右側から開けています。

次はオイルポンプ側のパイプを作ります。紙で型紙作って・・・・

t:1mmの銅板を切り出して、内径をφ10に広げたエルボとパイプをロー付け・・・・

銅板とオイルポンプ間、ストレーナーとパイプ間にOリングを入れて、ストレーナー位置移動完了。

このポンプギアボディーに強化ポンプギア組んでこの前のオイルジェットも含めてオイル系終了かな。

DB8インテグラ車検

 本日インテグラの23年目の車検に行ってきました。

なんか最近車検場がすいてる気がする。光量で落ちましたが、予備車検場で磨いてもらって無事通過。2年前の車検から約9,000km、年間4,500kmの走行ですね。

車検終了後によく行く車検場近くのペルー料理屋TikeTikeでランチ。またスペイン語で話しかけられて日本語のメニュー下さいと言う羽目に・・・
はははは。

頼んだのは今日のおすすめ・・・・・読めません。

その後、2020年の車検後に行った桜並木を見に行きましたが、蕾すらなし。残念。

これを書きながら良く調べると、一昨年は3/24に行ってます。後半月でした。桜が待ち遠しいですね。

趣味人たち

 3/6はヤマトオートバイミーティングに参加してきました。

早く家を出て相武台下の河津桜並木の様子を見に行ってみましたが、この一本だけ2分咲きで、他はつぼみでした。今年は遅いですね。

9時から開催だったのですが、花見も出来なかったので早めに到着。既に沢山来てました。

その中で圧巻だったのはビンセントブラックシャドウ！！数十年ぶりに見ました。

そして珍車。先ずはイタルジェットのエンブレムは有りますが、帰ってきて調べても詳細判らず。水冷2st後方排気でなんとラジエターはライトの上という・・・・・・

そして今はなきソ連生産だったというプラネッタ！！こんなの日本に有るんですね！！

その他参加車はアルバムにしました。

そして帰宅後、moroshi35君のFordサイドバルブV8エンジンの引き取りお手伝い。ロジスティクスセンターから引き揚げ、ヘッドや補器類を外してなるべく軽くしてエンジンクレーンでエンジンスタンドに鎮座させました。

300kgの心臓です！！

そして今日。73sevenさんがバーキンの車検前走行テスト中にお寄りに成られました。