AX125フロントフォークオーバーホール

 エンジンが直ったAX125は錆びたフロントフォークからオイルが漏れていて、インナーチューブを再メッキを行うことに成りました。分解して出していたメッキが仕上がってってきたので作業開始。

インナースプリングは短くインナーチューブの途中までしか入らない構造ですが、なぜか片方が途中のストッパーが効かず・・・・・覗いてみると・・・部品の#4が引っ掛かるクリップがストッパーが効く方には有ります。20cm位奥なので見にくいですが手前の凹の向こうにクリップの切れ目が下に見えます。

もう片方はこれが有りません・・・・・手前の凹しかありません。

パーツリストにはこのリングは設定なし。Cクリップ買って入れるかとも思いましたが、閃きました♪内径がφ19ですのでこの径のピストンピンクリップ入れれば良いですね。ホンダのピストンピンクリップの型番がすぐ分かったので入手して取り付け。20cmも奥なのでタコ糸やら菜箸やら繰り出して装着。

分解した時に外れたのでしょうか？ウーム・・・・付けるのにこんなに苦労する部品が外れて飛んで行ったとは思えませんが・・・・

しかしヤマハさんパイプの20cm奥にクリップ用の溝を刻むなんて手間のかかる事してましたね。GT50なんかはストッパーはパイプですからね。（#7）

さて、進めます。オイルシール交換のため古いのを外そうと・・・・錆びついて固着しています。破壊して何とか外しました。僕が見つけれらなかったΦ28のフォークオイルシールはオーナーさんお持ち込みです。

組み立て完了。長さも左右合っているのでストッパーも大丈夫です。メッキの期間にお客さんが塗ってきたボトムケースも綺麗です。

しかしダストブーツが劣化して裂けてます。国内外探しましたが部品無し。オーナーさんと相談してこの部分を熱収縮チューブで固定する事に。

内径φ50の熱収縮チューブ入手して施工。よーく見なきゃ大丈夫。

完成です。

と、その時知人がAS1を購入して来た帰りにお寄りに成りました。一世代前のヤマハ125ツインですね。

メグロ S8 ワンウエイクラッチ

 お客さんが滑ってしまう古いワンウエイクラッチはいらないとの事でしたので、リベット揉んでばらしてみました。

ローラーとスプリング・・・・

ローラーが蒲鉾状に成っているのを期待しましたがそれほどでもありませんでした。スプリングに押されてる部分が凹んでるようです。多分ベアリングメーカーの規格品ローラーが使えると思います。後はスプリングと再リベットさえどうにかすれば再生出来そうですね。部品が手に入らなかったらこれを再生するところでしたわ。

何か使うかもしれないのでこのまま取っておくかな。

メグロS8 セル修理

 メグロS8がセルがモーターは回るけど空回りしてクランクが回らないとの事で入庫。

キックでも掛けずらいとの事でキックしてみるとクラッチ滑ってますね。これは調整して解決。
肝心のセルですが、モーターのピニオンギアが飛び込みが悪いんだろうと予想してモーターを外してみますが、ピニオンギア構造ではありませんでした。ウオームギアでワンウエイクラッチ駆動の構造です。そこでプライマリーカバーを開けて動作させてみます・・・・

ワンウエイクラッチが滑っているようです。

部品が無いかとヤフオクで探してみるとメグロS7のワンウエイクラッチが出品されていました。互換性が不安でしたが、ダメもとで落札。

届いたものを確認。S8と比較するとスプロケットの歯数、スプライン形状、ネジ径は共通。ただ、クランクセンターナットの二面幅がS8:21ｍｍ、S7:24mmの違いが有りますが互換性が有りそうです。ワンウエイクラッチはリベット留めのケースに入っており、ローラーなどの交換は難儀しそうです。これが入手出来て良かった。

このワンウエイクラッチも滑っていると困るので、まずはチェーンも掛けずに仮止めしてセルを回してみます。大丈夫ですね。

これでセルでクランクが回るようになりましたので、洗浄して各部品組み立て。
最後にバッテリースイッチも付けてとのご要望が有ったのでバッテリーのアース線にスイッチ取り付け。

完成です。

引き続きハーネス引き直しもご依頼されたので続く・・・・

昭和の黄色い風

 以前、相模川猿ヶ島に行った近所の黄色ナンバーたちで今日は宮ケ瀬ツーリング。今回の参加バイクはHS1、フォーゲル、CL90、TL50改、とうちのXE50改RS100Dです。

午後一時にレトロ自動販売機前集合。

一気に法輪堂（おろんど）林道半原越えの頂上まで。

そこでなっていた怪しい実・・・・マムシグサ。毒が有るそうです。

そこから宮ケ瀬。もう一本林道通って帰ろうかという所でCL90が始動せず。どうにか始動できたので、林道は断念して帰途につくも途中でエンスト後再始動できず。

キャブばらしたりして押し駆けして再始動できたので、エンジン止まる前に帰ってきました。良かったー♪

おいらも富士スピードウェイ走るぞー

  先日のLOC見学で刺激されたわけでは無いですが、2023年7月18日（火）に富士スピードウェイにてホンダ車だけの走行会『Only Honda Challenge Run』にエントリーしました！！

以前、鈴鹿サーキットを走った時は第一コーナー手前で10000rpmピッタリでした。富士はもっとストレートが長いので今回はファイナル変更して参加の予定です。

遠方からN360やホンダスポーツ走ろう会もエントリーとの噂・・・・
岡山の御大はどうするんですかー？

LOC見学に行ってきました

 ６月25日FSWで開催されたLOCの見学に行ってきました。
何時もは一人で行ってたのですが、今回はW1のちーさんと。他を募ったところNさんが数台と行くとの事で、そこに合流。こんなメンバーです。手前からW1、おいらのCB、HD-XR1000、ビューエルRR1000（あれ1200でしたっけ？）、W170

ルートは道志→明神→FSWです。割と道は空いてんじゃないですかね。FSWのゲート手前でHD-XR軍団と合流。こんなにXRが見られることは少ないんじゃ？？

サーキットではいろいろな方とご挨拶とレース見学。

レーサーとパドックに居たバイクの写真はこちら。

帰りはちーさんのW1と2台で来た道を帰ると、ちょっとペースが遅いので道志道の駅の先で都留→秋山経由で帰宅。こちらの道は気持ちよく走れました。

行き帰りメーター読み250km、サーキット共に楽しみました♪
おかげでけつは痛いし翌日筋肉痛・・・・

N360Eにレデューサその後

 Zにレデューサっ取り付け後、オイルキャッチタンクにオイルが大量に溜まっていました。リードバルブ後ろにオイル抜きの小穴開けてあったのですが、これが小さすぎるのかなと思い、取り外してみると・・・・

その小穴がシリコンで塞いでありました。こんなことしたっけと前の記録を見ると・・・・・ちゃんと小穴を塞いだと書いてありますねぇ・・・・ははははすっかり失念。これを取り除いて、ブリーザー出口にエアを吹き込むと溜まっていたオイルが勢いよく出てきました。

これで走り回ってしばらく様子を見ます。

ヘッドカバー開けたついでにタペット調整。

オイルフィラーキャップにゆるみ止めスプリング取り付け作業完了。