今月も変態さんいらっしゃい

 今朝はエクスチェンジマートの為早起きしましたが、起きたらまだ雨が降っていて止んだ7時頃家を出発。

今日の戦利品はRS125Rのスチールフレーム1986年式のⅣ型とアルミフレーム、スポークの1988年式のパーツリストをゲット。CB/MBの足回りにはこの辺りの年式の部品使ってますから。といっても部品番号判っても部品買えるわけじゃないですけどね。

さて、今月も変態さん来てました。先月いらしてたプレオベースのMini、帰ろうとして駐車場に行ったらボンネットを開けてるシビックシャトル2台・・・一台はエンジンがZCエンジンに換装されてました。（写真無し）
そして車に乗り込み帰ろうとしたところ何か走ってます。カブ系エンジン搭載キャタピラー駆動のモトコンポ！！・・・走ってる途中でチェンが外れた様でしたが。皆さん変態呼ばわりすると喜んでます♪あははは。

Zのシフトが抜けてしまった件の検討

 先日のジムカーナで走行中にシフトが抜けました。おそらくLSDのトルク変動でエンジンが揺すれて抜けたものと思われます。エンジンは揺すれないようリアのエンジンマウントの穴部分にはシリコン詰めたり、ヘッドとバルクヘッド間にはエンジンダンパーとしてバイクのステアリングダンパーを入れ対策はしてるんですけどね。

Z360はエンジンから出ているシフトロッドをボディー(コンソール)を支点にしてシフトレバーを動作させています。そのためエンジンが動くとシフトレバーが動いてしまいます。ジムカーナではこのエンジンの動きが激しくてシフトが抜けたと考えています。

一方、今時の車のシフトはミッションから生えてるエクステンションロッド（＃13）を支点にシフトレバーを動かしています。このエクステンションロッドはミッションの動きに合わせて前後方向に動きを許容してるため、ミッションが動いてもレバーの支点も動くので、エンジンが動いても抜けにくくしてると思われます。

さて対策したいですが、バルクヘッドに穴を開けてエクステンションロッドをエンジンから生やす・・・・ウーム。
それともエンジンマウント硬くする？エンジンダンパー強化する？？

あ、いっそBeatみたいにワイヤ駆動にしますか・・・・！！

悩ましい・・・・・

梅雨入り前に

 今週末辺りから梅雨入りとの予報。部品も来ないのでRS100Dを約半年ぶりに引っ張り出しました。キック数発で始動。近所を散歩。

小山田の蓮田・・・蓮の花は未だ咲いてませんでした。奥にあった蓮田は公園になるとの事で工事中。

都道155号線・・・車で通ると対向車来ないかひやひやする道幅。

尾根幹線を跨ぐ道・・・尾根幹線が整備できるまでここを通されてましたね。

小一時間の散歩でした。

旋盤入れ替え

 樹脂加工屋さんが使わない旋盤を廃棄するとの事でしたのでもらい受けることに。以前頂いた卓上旋盤は三つ爪チャック付けたりと改造していましたが、三つ爪チャックの厚さ分加工物が入らなくなってました。それでもピンやカラーは作れたんですけどね。

前日からZ360を外に出し、前の旋盤を移動して場所を確保。W1厚木基地さんから超低床ジャッキと重量物移動用コロを借用して、本日パワーゲート付きトラック借りて搬送しました。重量400kg、まー大変でしたわ。人間4人でどうにかこうにか。ジャッキ類借りてなかったら挫折してました。みんなさんのご協力で、一様物も収まりました。

床の関係でフライスと場所を交換。

前の旋盤はトランダ乗りのmoroshi35君が使うそうなので借りたトラックで本日中に移動完了。

さて、モーターが動力用なので使うには配線しなきゃです。

Zのスピードメーターケーブル等交換

 LSD（FCC TRAC）の試走時に切れてしまったスピードメーターケーブルを交換します。
ハンドル外してステアリングシャフト落としてメーターパネル摘出。

N360のケーブルを提供して頂きました。Z360のケーブル（下）と比較すると80mmほど短いですね。

これは想定済みだったので、こんなのを事前に入手しておきました。バイク用の延長用メーターケーブルです。150mmの物を入手。接続するとちょっと長いですが、こっちの方が取り回はしやすいでしょう。

因みにうちのZはハンドルを小径にしたときにタコメーターの美味しい所が見にくくなるのを避けるため、タコメーターとスピードメーターの位置を入れ替えてあります。

良い機会ですので暗かったメーター球も新しいのに交換しておきます。

ハンドルも外れてるし、アウターの樹脂が剥けて傷んだクラッチケーブルも交換。ペダル側のピンが抜けないと思ったらこんなに段減り。M8のナットから削って焼き入れして作りましたわ。

クラッチワイヤ交換って20年ぶり位のはずです。段取り忘れてるし、頭をダッシュ下から突っ込んで作業するので手間取りましたわ。割ピン入れるのにさっき付けたばっかりのステアリングシャフト落とさないと手が入りませんでした・・・・

最後に電気系チェックしてたらホーンが鳴りません。またハンドル外すと、はんだ付けが剥がれてました。９年前の写真をよく見るとこの頃から劣化してましたねー。はんだ付けして今回の一連作業がやっと終了。

V-twin マグナ修理

 ツーリング先でエンジンが止まったとV-twin マグナがやってきました。あら、新しい車と思ったらそろそろ20年なんですね。（写真は納車前）

持ち込まれた状態でセルは全く回りません。バッテリーもダメですね。フューズ確認したらイグニッションのフューズが飛んでます。これを交換して車にジャンプケーブル接続。セルは回りますが、エンジン掛らず。プラグ確認すると火が飛んでません。もう一回フューズ確認するとまたイグニッションのフューズ飛んでます。CDIユニットが怪しいですね。
さて、ホンダに新品無し。中古か社外ですね。オーナーに確認したら中古でと。

届いたCDIに交換と、復活できなかったバッテリーも新しくしたらすんなり始動。

もう一つのご依頼事項、中古部品屋で見つけたラジエターガードを取り付けてと。これがエンジンマウントボルトに取り付けるので、薄いカラーが必要なのですが付いてなかった様です。旋盤で削っても良かったのですが、採寸してミスミにアルミ製を発注。届いたので取り付け。

SHCC大磯ジムカーナに参加してきました

 前日から日曜は終日雨の予報。窓ガラスにガラコを塗り込み準備します。
当日はやはり朝から雨ですね。途中の道でウエット路面でのLSDのトラクションを試してみると効いてるのが判りますね。大磯に着くころには小雨から雨が上がり、薄く日も出てきて路面も乾いてきました。
Aクラスのエントラント。競合S600Cもエンジン新調して帰ってきました！！僕のゼッケンはディフェンディングチャンプなので＃１ですわ。

今回は70会記念の大会との事で、河野太郎大臣等が視察とあいさつ。そのためか午後の天気予報が悪くなる予報のためか判りませんが、試走は無しで約一時間前倒しで競技開始。Aクラスからなので9時過ぎに出走。コースはこんな感じです。

LSDのためにスタート直後のダッシュは速いですね。まだまだハンドリングが判りません。結局手前のパイロンの侵入ラインが悪く回り切れず一回バックするという大失態。その後次のパイロンでサイドブレーキ使ってタイトターンを試みますが、ブレーキの利きが甘くうまく回らず。

午前の結果は4位で一位から20秒近く遅い結果でした。

午後に向けてサイドブレーキの利きだけ調整します。

午後も一時間前倒しで12時スタート。午前の失敗を踏まえて・・・・スタート。

今回は奥のパイロンでいきなりトラクションが抜け、エンジンが空回り。一瞬LSD壊れたかと思いましたが、ビデオを見るとシフト抜けですね。その後、午前に曲がり切れなかったパイロンでミスコース終了。あーあ。
赤旗で戻るときにLSDのキックバックがすごいのが判りますね。外からの動画でも判ります。

後のクラスが走ってると雨がぽつぽつ。終了する頃には傘が必要になるほど。

今回は表彰されるはずもなく雨もだいぶ降ってるので、全ての競技が終わった後に早々に退散しました。

後日発表された総合結果・・・・とほほ