N360EのリングギアとFCCTRAC結合完成しました

 FCCTRAC入手してから妄想をはじめて早15年・・・・・・
近所の73sevenさんにご協力いただきリングギアとFCCTRACが結合しました。

その過程・・・・
4つ爪加工
FCCTRAC デフギア取り付けアダプターの製作
重いケーキが来た。
チェック　チェック　チェック
FCCtrac　ケース仕上げ
FCCtracのギア取り付け面精度　再チェック
硬いケーキの料理法
FCC リングギアアダプターの加工1
FCC リングギアアダプターの加工2
FCC リングギアアダプターの加工 3
FCC リングギアアダプターの加工 4　大穴
FCC リングギアアダプターの加工 5 外周
三方丸く収まるか？
FCC リングギアアダプター 合体の1？
重箱のスミを突く。？
FCC リングアダプター穴あけ
FCC リングアダプター穴あけ2
FCC　リングギアアダプター チェックピン
暑くなる前に
FCCtrac リングギアーアダプター仮組チェック
ネジを突っ切るゾッ
FCC リングギア アダプター 固定ネジ揃った
FCC リングギア取り付け精度合わせ
FCCtracのギアマウントフランジを修正
FCC リングアダプター精度
FCCtracリングアダプターの振れ
FCCtracとは何ぞや
デフリングギア チェック
6-2=4か

クランクケースにドライブシャフトインナーと共に置いてみました。

さて、クランクケースとのベアリングとオイルシール取り付け検討とドライブシャフトどうするか考えて作らねば！！

卓上旋盤導入

 先日のフライス盤導入に続いて卓上旋盤導入しました。
チャックがコレット式なので、三つ爪にしたいところです。

さて、フライス盤もまだ入れてだけで使ってません。旋盤と合わせてこれから色々勉強せねば・・・・・・

DB8 インテR タイミングベルト交換

 先日、家から５ｋｍ程度の所でインテグラで走って加速したところ、カラカラと音が出てチャージランプが点きました。こりゃオルタネーター駆動してるベルト切れたな。コンビニで止めて確認すると・・・

はい、切れて脱落してます。暑い中エアコン切って、イグニッションの電力消費を抑えるためにショートシフトして回転数が上がらないようにして帰宅。ベルトは音が出始めていたのですでに買って有ったんですよね。

しかし走行距離が190,000Km超えているので、この際タイミングベルト一式交換することにします。タイミングベルト、ウオーターポンプ、ヘッドパッキンセット、クランクオイルシールを新たに発注して作業開始。

ヘッドカバーを久しぶりに御開帳。走行距離のわりにスラッジ少ないですね。まめにオイル交換してましたから。

次にクランクプーリーボルトを回り止めのSSTを使って外します・・・・

すごいトルクで締まっていて、1/2のエクステンションで延長して更にレンチの先にパイプかませてやっと外れました！！

実はこの時、バキっと音がして外れたと思ったら安物エクステンションが破壊してました！！その後、上の写真のようにインパクト用のエクステンションに交換して外しましたわ。

プリー等を外したところでエンジンマウント千切れてるのが発覚・・・・一日で終わらそうと思ってましたが、これも発注せねば！！

以前、苦労してエンジン背面のエンジンマウント交換もしてるんですよね・・・

部品も来たので再開。エンジンマウント交換、ベルト類交換。

右も怪しいなとエンジンマウントを部品発注しておきましたが案の定。これも交換。

今回交換した部品

エア抜きしてタイミングベルト交換したステッカー貼って終了。

今回は同じB型エンジンのCR-Xのマニュアルを参考にしました。

中期型Z360整備

 ずっと昔に整備した中期型Z360のオーナーが代わり、名義変更と整備。
先ずは初期空冷、中期水冷クーペ、後期水冷ハードトップで記念撮影。こりゃ変態ガレージって言われるわ♪

名義変更後に各部チェック。

オイル交換しようと下からのぞき込むと、左ドライブシャフトブーツ切れてグリスが飛び散ってます・・・

右ハブベアリングもガタが有りますので、ドライブシャフト外すついでに交換。写真は右側。

ラックエンド、ロアボールジョイントブーツも怪しいので交換して足回りは終了。

次にリアゲートのトーションバースプリングが外れてたので、ガラスにつっかえ棒かけて・・・・ミシミシという音と共にガラスが外れてしまいました。幸いガラスは割れずに無事です。（写真ではガラスは屋根の上）

ここは淵ゴムが使われておらず、今の車の様に接着です。接着剤剥がしてみるとシリコーン系の様です。当時はここのリペアが想定されず、部品としてはリアゲートAssyになってますね。シリコーン工業会が1967年8月発足と有りますのでZ360が出た1970年当時最新技術だったはずです。

ここは現代のシリコーン接着剤を使って自動車ガラス屋さんで貼ってもらいました。

そう、トーションバースプリングを捻る治具を作ったんです。丁度５/８レンチのエクステンションのぼろいのが有ったので加工。あっレンチに掛からない・・・・暑くて頭が回ってませんね。

仕方が無いので二個目作成。１/２の13㎜の古いのを加工。これでばっちり！

さて、スプリングを掛けると各支点の位置関係が悪く、ゲートを並行以上に上げると外れてしまいます。

結構悩みました。仕方が無いのでスペアのゲートからヒンジ外して交換。これでしっかり開閉できるようになりました。パーツリスト見比べても同じだと思うんですがね・・・・

これで一通り整備が終わり納車し完了。

バモスよ・・・・おまえもか！！

先日来、色々整備しているHM1バモスですが、出先でブレーキランプが点きぱなしなのが発覚。
インテグラと同じブレーキスイッチを押してる樹脂の劣化でした。

#17ですね。

とりあえず交換したばかりのバッテリーのために電球を外しましたが、点きっぱなしで熱くなってる電球を素手で触って火傷ですわ・・・・

 部品着いたので交換。

あれ？今度はブレーキランプ点きません。電球外すときに、熱かった電球をウエスの上に放おり出したのですが、この時振動で切れた様です。電球も交換して復活。

XL/XR系キャブインシュレーター

 XL125SのフレームにXL200D（MD06）のエンジン積んでる途中なんですが、キャブがフレームに干渉して付かないのでどうにか出来ますかとのご依頼。

物を見せていただくと、確かにインシュレーターが外に向いていてキャブがフレームに干渉して付きません。

TLにPE22キャブ付けたことが有るので、キャブを交換すれば付けられるはず。最悪インマニ作れば・・・・とお預かり

預かった後、うちのCB90系縦型エンジンの部品を漁るとCB/MBで検討の為集めたインシュレーター発掘。まず預かったXL200D（MD06）のインシュレーター。（右がキャブ）

刻印では判りませんでしたが、多分FTR223と思われるインシュレーター。向きがほぼストレートでキャブ取り付けは締め付け。（左がキャブ）

こっちは刻印からXR200Rの二本サス時代の物ですね。これ内側向いてますねぇ♪（左がキャブ スタッド抜けてます）

試しにXR200Rのインシュレーターでノーマルキャブ仮止めしてみます・・・・あ、キャブ交換せずにこれで行けそうですね。

フレーム干渉も無くエアクリーナーまでほぼポン付け♪

仮止めしたインシュレーターとキャブを取り外して詳細確認。キャブは取り付け穴のピッチは同じですがオフセットしています。更にインシュレーターキャブ側の内径が大きく、接続すると中でキャブのOリングが見えてしまい二次吸気必至ですね。ここはアダプターが必要です。

在庫のインシュレーターはラバーにクラックが入ってたのでXR200R用新品取り寄せようとしたら欠品・・・・リプレイス品が売ってたのでそれを発注。アダプターはやまが商店に発注です。

社外のインシュレーター到着しました。あれれ？厚さが薄く、ポート径も細く取り付けネジもオフセットしていますね・・・・もしかしたらXL125S互換品ですかね。

ま、薄いのもネジのオフセットも丁度作ったアダプターが付くので大丈夫。このリプレイス品をXR200Rに使う人は追加工が必要ですよ。

ベークで作ってもらったアダプタも出来たので実装。

キャブのOリングも切れていたので最終組み立てはお客さんでやっていただく事に。

八面六臂の働き者メンテ 追記

 HM1バモスは人間の移動だけでなくバイク運んだりフラットヘッドV8ブロック運んだり大活躍です。
オイル交換をサボっていたのでオイル交換。

忘備録・・・・

この数日後、かみさんがコストコ行くのでバモス貸してと・・・・帰ってきて荷物降ろしたあと再始動できず・・・・・バッテリーっぽいです。
あれ？オルタネータ交換した時にバッテリー上がったので交換したはず・・・・と調べると、急遽だったのでJB1ライフで使ってたバッテリーに交換してたんですね。多分二台で通算6年以上使ってたはずです。
新品に交換。