BSA B31 再び入庫

 以前、電気周りをやったBSA B31が再び入庫。プラグの火が飛ばないことが有るのでと、オーナーさんが色々調べてプラグコード替えようとしたら、マグネトーピックアップが割れてた・・・・！！との事。

以前整備した時はこんな状態でした。

本来はこんな形状の物が付いていたはずですが折れて、何かのブーツで保護しただけだったようです。

部品はイギリスには有る様なので、Draganfly Motorcycleのここで手配。

とりあえず来るまでの応急処置として電気的に接続し絶縁できれば、と外そうとしますがどうもマグネトーを一式外さないと取り付けているネジが回せません・・・・

本体と取りつけているバンドを外しただけでは外れませんね・・・

右側のカバーを外してマグネトー駆動ギアを留めているナットを外してもギアとマグネトーシャフトが勘合していて外れません。

ギアの内側にはネジが刻んであるので、シャフトとはテーパー結合してあり特殊ツールで外すようです。

Google先生に聞いてみるとこれらが検索されます。その中に汎用ギアプーラーみたいな絵も有るので、これをまねて治具を作りました。

ステアリングホイールプーラーにM8の黒染六角穴付きボルトを削って作った引っかけ部。この位の大きさじゃないと入らないのですよ。

加工したネジの反対側には引っかけ位置をマイナスドライバーで回せるよう切りかきを刻んであります。そしてセット。

これを締め上げているとオーナー登場。と同時にバキッという音と共に外れました。

あらら、テーパー結合に位置決めキー等有りませんね。クランクからのギアにも位置合わせのマークなど無いので、どうやらクランク位置とポイント位置を合わせて、これによると、このテーパー部を締め込んで点火時期を決める様です。Ignition timing

とりあえず大きく変わらない様にクランクは合わせマークを付けこれ以降回さないようにして、マグネトーに付いているポイントにも合わせマークを付けておきます。

ようやっとマグネトー本体が分離しました！！これでピックアップ取り付けネジがアクセスできます。

オーナーと話をして、この分解組み立て二回と右ケースパッキン作成は手間なので応急処置は行わず、部品が来てから直すことに成りました。

続く・・・・・

ウルトラマン化！！

今までポイント点火で十分と、コイルだけ純正からダイナに変えて使っていました。今回、CDIが手に入ったので付けてみることに。

CDIは30年以上前に秋葉原のジャンク屋で入手した物を付けて以来ですわ！！これは2，3個買って、出先で良く壊れて交換しましたっけ・・・

ウルトラ製二気筒用のCDIとコイルのセットです。

ついでにやっつけ配線だったエンジンルーム内の追加配線も見直し。

再配線後、各部動作は問題ないのを確認。

冷えてるとキャブにブレーキクリーナー噴かないと始動しなかったのですが、セル一発始動と成りました。

未だ走っていないので高回転がどうなったか楽しみです。

ICレギュレーター付きオルタネーター、A/Fメーターに続いてCDI化と半導体が増えてしまった・・・・普通はCDIが一番最初ですかね・・・・

後片付け

エンジン組んでから宮ケ瀬2往復（50km×2）キャブセッティング数km、そして先日の袖ケ浦フォレストレースウエイ往復170㎞とサーキット走行40分を終えて、早めですがエンジンオイル交換しました。

出したオイル、オイルフィルター共に異物や金属のキラキラしたものは出ませんでした。

今回新規に組んだ改良版プライマリーチェーンテンショナー、強化オイルポンプ、カムチェーンガイドローラー、カムチェーンテンショナー共に長距離走行や10000rpm走行では問題なかった様です。

エキパイフランジが外れた件は、入れたヘリサートが緩くなっていたのが原因の様です。再びヘリサート入れても下ネジが緩くなっているので、下穴が大きいエンザートを入れて修理。

そして再びワイヤリング。

走ってきました！ FUN&RUN MEETING with Honda Style 走行会

 秋分の日に開催されたFUN&RUN MEETING with Honda Style 走行会のクラシッククラスで走ってきました。

神奈川から三台でアクアライン経由で向かいます。

そして現地袖ケ浦フォレストレースウエイ到着。急きょ結成したHonda Z360 50th Clubとして5台集まりました。

マツさんに無理して作ってもらったポップ。テールゲートベースで作ってくれていました、有難うございます！！

来る途中、排気もれな様な音がしたのでエキゾーストフランジを見ると、ボルトが一本飛んでました。幸いT360の瓦屋さんがちょうど良いボルトを持っていたので頂いて修理。

クラシッククラスの走行は午後なので、午前中はぷらぷら見学。新旧のホンダ車集合！

クラブ紹介のあとは走行会です。ブリーフィングはホンダコレクションホールの動体確認ライダー/ドライバーされている宮城光さんでした！

このクラスにエントリーしてたのはS600/800が6台、T360が3台、Zが1台の合計10台です。Nが出るとのうわさでしたが、空冷は僕だけ。

走行は宮城さんのドライブするNSX先導でパレード3週、その後ピットに入ってから一台づつ時間をおいて出走でした。

ここのコースを走るのは2009年以来。ビデオで予習していましたが高低差までは把握できてませんでした。パレードで走り始めてこんなコースだったかと思い出しながらラインを検討します。

パレード終了後コースイン。ちょっとガソリンが濃いです。行きがけの海ほたるでニードル位置替えたのですが、濃いので着いたらもとに戻そうと思っていたのを、エキゾーストフランジの件ですっかり忘れていました。

アクセル全開では調子が良いのでパーシャルアクセルを使わない様走行。ラインもだいぶ分かってきて、S600を二台パスした所で青いトラックが後方に見えてきました。瓦屋さんT360です！！多分後ろでニヤニヤしながら走ってたんでしょうねぇ・・・

ここで走行一本目終了。ピットに戻って早速キャブのニードル位置調整です。

追ってきた瓦屋さんは青森に行くので・・・・と撤収。青森遠いなぁすごいわ！！他の二台のT360も撤収されていきました。

二本目はパレード一周でその後自由走行。今回はキャブがばっちりです。走り方もだいぶ習熟出来、おかげでS600/800もだいぶ抜かさせていただきました。若干の雨も有りましたが、路面はドライ状態でした。

せっかく用意したドライブレコーダーでしたが、使い方が悪かった様で最終週の途中からしかまともなのは残ってませんでした。

ピットに戻るとまた排気漏れの音が・・・見るとまたフランジのボルトが有りません。帰りの事を考えると、ここでリタイヤしてボルトを増し締めした方が良いと判断しました。ここで路面もウエットと成り、S600/800組も走らなくなり、三本目の走行は無くなってしまいました。

帰りは排気漏れの音を出しながら、排気で目をしばしばしながらアクアラインの渋滞を抜けどうにか帰宅。

一日大変楽しむことが出来ました！！

Timさんからもらったステッカーで10psアップできたおかげです！！ははは

主催者の皆さん、急遽でしたがクラブに参加してくれた皆さん、走行会で一緒に走ったりサポートして頂いた方々、動画や写真ご提供していただいた方々、大変有難うございました。

展開：FUN&RUNミーティング 『ヒストリックカークラス』設立およびご協力のお願いです

 以下事務局からのメール原文掲載

『FUN&RUNミーティング with ホンダスタイル』にお申し込みいただき、誠にありがとうございます。

雑誌「ホンダスタイル」編集部　佐橋健太郎です。

現在、事務局内にてイベントスケジュールなど最後の調整をしておりますが

初心者クラス、中級者クラス、上級者クラスという３カテゴリーに加え、

1960〜1970年代に生産された車両による「ヒストリックカークラス」を設立・追加したいと考えております。

対象年式の車両をお持ちで、すでにお申し込みいただいている皆様は

事務局にて「ヒストリックカークラス」へと変更させていただきたいと考えておりますが、

その件に関しましてご了承をいただきたく、皆様にご連絡をさせていただきました。

走行枠の時間帯ですが、現在、webページにて公開しているタイムスケジュールの「初心者クラスB」の走行枠が

そのまま「ヒストリックカークラス」の走行枠となります。

走行時間帯は午後となりますが、同年代の車両のみでサーキット走行をぜひ楽しんでいただけたらと思います。

中級クラスでお申し込みをいただいている皆様には、走行時間帯は午後で変わりはありませんが

初心者クラスでお申し込みをいただいた方は、走行時間が午前→午後へと変更となるため

もしご都合が合わず、どうしても午前中の初心者クラスにて走りたいという方は、本メールにご返信をいただけますでしょうか。

直前のご連絡にて申し訳ありませんが、どうかご理解・ご協力をいただけたらと思います。

どうぞよろしくお願い申し上げます。

FUN&RUN MEETING with Honda Style 走行会準備

 FUN&RUN MEETING with Honda Styleの走行会にもエントリーしました。

とりあえずエンジン組んであまり走ってませんが・・・と言ってもピストン/シリンダー、MT共に従来部品だし、クランクも中古品なのでならしは無くともという判断です。袖ケ浦フォレストレースウエイ往復は自走で行きます。

さて、行く前にキャブセッティングです。以前導入したA/F計を室内から見えるように取り付け金具作成して設置。電源をダッシュ裏から取るのは時間が無いため、今回はシガープラグからにしました。

この連休の土曜午後から雨の予報なので早々にキャブと点火時期調整。なんとなくいい感じです。

さて、以前ジムカーナで撮影したように動画も撮影出来るように準備。前のドライブレコーダーは誰かにあげちゃったのかな？そこでなんとドラッグストアで980円！で購入したドライブレコーダーで準備します。

購入してから初めて電源を入れるのですが、暫くすると画面がホワイトアウト・・・早速故障です。液晶のフレキシブルケーブルコネクタと予想し分解開始。フレキシブルケーブルのコネクタを一度外して再装着した所、動くように成りました・・・・

次に行き帰りに使うタッパーに入ったETCも使うのが久しぶりなので、通電とカード読み取りチェック。あらあらみんなシガープラグ電源に成っちゃった・・・

ヘルメット、スーツ、グローブや工具をこのあと揃えます。

あと、袖ケ浦フォレストレースウエイは2009年以来。前回のベストラップ更新と他の車の周回遅れに成らないのが目標です。

Miniの走行ビデオでも見てコース思い出しましょう・・・・・・

夏だ祭りだ不動2st祭りだ！！ロードパルL編

さてさて不動2st祭りの最後のロードパルLですが、プラグコードを外して他のプラグを挿して確認しても火が飛びません。
電気系を見てみようとシートを外します。そうそう、ロードパルの電装って発泡スチロールの入れ物に入ってましたっけ！！

とりあえずフライホイールを外してポイントを見ても見た目は綺麗な状態です。一様ポイントを磨いておきます。
エキサイターコイルが切れていないかポイントが離れているときに通電しても抵抗値が有るので切れていないようです。
再びフライホイール取り付けてゼンマイ回してイグニッションコイルの一次側を針式のアナログテスター（デジタルだと短期的な変化が見えないので）で見ると針がぴくぴく振れます。
じゃ、イグニッションコイルが怪しいと、一次側を外のバッテリにショートさせると元気よくプラグに火が飛びます。ううむぅ・・・・
そこで６Vカブのイグニッションコイルを借用して接続・・・・・これでも火が飛びません。

こうなったら次の手段。友人からロードパルと同じエンジンのパルフレイ。火花は飛ばないけどエンジンかからない個体を借用して色々比較してみます。

パルフレイのフラマグからロードパルのイグニッションコイルに接続すると火が飛びますが、逆は飛ばず・・・・

やはりフラマグ側ですね。という事でもう一回エキサイタコイルの抵抗値を計測。おおっ、ポイントが閉じた時と開いた時の抵抗値が一緒・・・・ポイントをグリグリ押すと抵抗値が低くなります。原因はポイントでした。
再度ヤスリでポイントを磨くと点火系復活！！

さて、次はキャブ。いつもの様に煮ますが、小排気量のキャブの小さな穴は貫通せず。オールドスクール手法でキャブクリーナーを吹きながら、荷札の針金で突っつくことしばし・・・・やっとスロー系が貫通。

なんとガスケットキットが出ました。

だいぶ統合されて使わないのも入ってますが、出てくれて助かります。

キャブが外れているついでで、ゼンマイを回してポートの負圧が有るかなと指で塞いでも感じません。もしやリードバルブが固着？とばらしてみると、ちゃんと負圧でリードバルブが動いています。疑ってごめんなさい。2st小排気量なので負圧が小さく判らなかっただけの様です。

キャブ装着して始動確認。ガソリンタンク内は錆びてるので仮タンク。オイルも注射器から・・・・

ようやっとエンジンかかりました。

次はタンクをいつもの様に錆取り、コーティング・・・・ところがフューエルコックが通ってませんでした。部品が出そうなので発注すると欠品・・・・

それじゃ掃除。しかしいくら外から突いてもも貫通せず。キャブと一緒に煮ておけばよかったですね。

こうなったらと、カシメ部分をドリルで揉んで剥がすとこんなでした。

こりゃ通る訳ないですね。キャブクリーナー噴いて千枚通しや針金で突っつくこと暫し。やっと貫通しました！！

カシメ部分はM3のタップを切って、コックレバーガスケットは代替品（16957-ZE1-812）で交換。

タイヤもボロボロで交換。2.0-14が入手できず、仕方なく2.5-14。フェンダーなどぎりぎり干渉は無し。

そして完成。キャブ弄ってエンジンかかるようになったパルフレイと共に白煙で競演。パルフレイは何故か喧しいですね。

３台（４台）終了したころにはすっかり秋めいてしまいました・・・・

そうそう、タイKawasaki Leo SE120はブレーキ掛けるとハンドル低いわりにニーグリップできないのでアップハンドルにしてほしいという要望でアップハンドル化・・・・上から見るとスリムですねぇ！！