CBのLEDバルブチラチラ対策・・・挫折

 CBのお色直しの際、以前LEDバルブ化した時から気に成っていた不具合対策検討。電球のLEDバルブ化でアイドリング中、ライトがちらちら点滅する不具合です。信号待ちで前の車に高速パッシングしている様に思われるんじゃないかと思うほどですので・・・・

RS100Dと同様にスーパーキャパ（電気二重層コンデンサ）5.5V1Fを3個直列にして16.5V0.33Fにして、収縮チューブでモジュール化。

ライトスイッチの元の配線とアース間に配線します。
が、改善せず・・・・ビデオのフレームレートの関係で判りにくいですが。

よくよく考えるとイグニッションスイッチONにするとバッテリーの両端にスーパーキャパがほぼ並列に付いてるだけですよね。他の電力もこれらから供給されるので改善は期待できませんわ。

そこでダイオードで灯火器系を分離した後、ここにスーパーキャパを取り付けます。発電機側は単相交流を全波整流してSL230のレギュレーターで安定化しているのですが、低回転時は発電交流周期が遅いので出力電圧が低くなっている時間が有ります。アイドリング1200rpmとして発電のリップルは倍なので・・・・40Hz・・・25msecの発電周期に成るはずです。

取り付けた0.33Fでこれ以上の時定数を設けるためには約0.1Ω以上の直列成分があれば十分で、ハーネスやスイッチの抵抗分で十分と思われます。

そこで、オシロスコープを取り出し計測始めようとすると・・・・途中でオシロスコープ故障・・・・ううむ・・・・

オシロスコープ復活後、アイドリング時の波形を測定するとこんな感じです。10V～11Vで変動しています。

予想と異なり実際のアイドリング1200rpmでおおよそ周期100msec周期。あれれ？これだと回転数の半分の周期です。ということは発電のリップルでなく、４stのバッテリー点火の負荷による変動が大きいという事に成ります。また、リップルの最小値は約10V、最大値は11Vですので、LEDバルブは消えているわけではなく電圧変動による発光輝度の変化でちらついているようです。人間100msecの点滅が見えるのは前職で経験しています。

ちなみに発電の配線を外してみましたが、周期100msecのリップルは変わらず、点火系負荷変動は確定です。試しにLEDバルブのロービーム単体をバッテリーからダイオードで分離してスーパーキャパ接続しても改善せず。

そういえばRS100Dの時は点火がフライホイールマグネトーで、発電系と別から点火しているので影響が無かったのですね。また、CBは180°クランクですが、360°クランクだと等間隔点火なので周期が倍に成って見えないかもしれません。

と、ここまで検討しましたが方針変更。ハロゲンの5Aに対してLEDバルブは2Aと半分以下の消費電流（でも低消費電流は期待ほどではない）は魅力ですがLEDバルブの白っぽい色も気に食わないし、第一夜はほとんど走らず昼間の注意喚起用に点けてるだけです。ライトケースも小さく成って内容物をさらに増やしたくないし、時定数を大きくするため抵抗を入れるとLEDバルブ電圧が下がって輝度が落ちるので元も子もない状態に成るし・・・・その抵抗の発熱も嫌だし・・・・
DC/DCコンバータもマージン考えると30W以上の物が必要だし・・・・

そこでハロゲンに復帰して終了。（挫折と人は言う・・・・・）

バッテリー点火の単気筒や2気筒180°クランクの場合、LEDバルブランプのちらつきを取るには難しいかも・・・・

オシロスコープ壊れたが・・・・

 CBの発電電圧波形を見ようと、久しぶりに引っ張り出したオシロスコープ。前職で廃棄処分になるTektronixの2430Aデジタルストレージオシロをサルベージしたものです。

最初は電源投入直後のテストモード画面も出たのち波形も出ていて、スケール等合わせているとふと画面が消えました。何度か再投入するも電源投入時に右端に点が出るだけで動きません。テストモード時に点滅するTRIG LEDは動いているのでブラウン管の走査がおかしくなったようです。

とりあえず蓋開けよう・・・・ネジがトルクスだったりするけど、中は汎用ゲートICの塊だわ！！
見える範囲ではコンデンサの液漏れなどは無いようです。

そしてはらりと落ちてきたタグには・・・1987と・・・僕が若手エンジニアとしてバリバリで仕事していた頃に出始めたデジタルオシロスコープでしたね。

さて、さっきまで電源の入っていたブラウン管装置の中をさらに分解して触るほど勇者では無いので、この状態でエアブロー。一か所コネクタの挿入が浅いところが有ったので押し込んでおきます。
そして電源再投入。

なんと復帰。でも画面右1.5/10は波形が出ないようです。ま、使えますね。そのうちまたエアブローとコネクタの脱着しますわ。

ホースニップル加工

 人伝てで、こんなの出来ないとご依頼。青いホースニップルのホース側を外径φ6にしたい・・・・
切って、真鍮製のニップルを探してねじ込めば出来そうですが、管ネジのタップを買わなきゃ無いし・・・
そこでM8の外径φ7のニップルとM8ナッターを用意しました。

元のニップルのホース側切断。

元々内径φ9をナッターが入るφ12に広げます。

GM3800を塗ってナッターでカシメます。

はみ出たGM8300をふき取って・・・・

外形をφ6に削ったニップルをシールテープ付けてねじ込み完成。

用途が良くわからないのだけど、これで良いのかな・・・・・

HM1 オルタネーターでした！！

 HM1バモスのバッテリー上がりがすぐに再発しました。前回ロードサービスが来た時に電圧を計って、エンジン始動後に電圧が上がっていたので安心していたのですが、考えてみると上がった電圧が13V程度まででした。オルタネーター不具合ですね。

仕方がないのでリビルドオルタネーター手配。
エンジンリッドを開けるとだいぶ汚いです。どうせオルタネーターも外すので、マジックリン塗布して先日衝動買いしたケルヒャー高圧洗浄機の初仕事。

ちょっと触る気に成りましたわ。

そして摘出し、リビルド品と比較。

取り付けてエンジン始動させると14.5V以上に成りました。めでたしめでたし。便利なトランスポーター復活です♪

リビルド品はコア返却不要だったのでバラしてみます。ブラシはまだありますが、整流子が擦り減ってます。軸のベアリングはスムーズに回りますが、中で一か所カラカラと接触する音がするところが有ります、更にどこかの絶縁樹脂が剥がれて落ちてきました。

ま、おそらく今まで無交換で19万Km/20年の使用でしょうから寿命ですね。

今月はケルヒャーの高圧洗浄機を衝動買いした後にスマートフォン端末機種変更、このオルタネータと思わぬ出費が続いてしまった。衝動買いは計画的に・・・・なんてね。

Android Boot エラー！！

 日曜、コロナ以来初めての映画「ワイルドスピード ジェット ブレイク」を見に出かける途中、スマートフォンの調子が悪いので再起動したところこんなテキストメッセージが・・・・
それも内容を読んでる間も無く5秒間で消える・・・・・文字小っちゃくて判らん！！

映画館近くのauショップに駆け込むと、映画が始まる時間には対応できず、お預かりしても映画が終わる時間には閉店している・・・・と。

仕方がないので、ひとまずスマートフォンは忘れて映画を堪能。突っ込みどころは沢山ありますが、痛快活劇として楽しめました。

帰宅後復旧作業再開。5秒間で画面が消える・・・・・仕方がないのでカメラで画面を撮って内容を確認して、やっとボリュームキーで次に進むことが判る始末。

で、次の画面がこれ。これもボリュームキーで選択し、電源キーで決定・・・が判るまで５秒間の間に色々何度も試してやっと判明。

しかしどのモード選んでも先に進まず、また最初の画面に戻ってしまいました。

次にトップページのリンク g.co/ABHをPCでアクセスするも「オペレーティング システムの安全に関する警告」というサイトで「Pixel 以外をお使いの場合は、デバイスのメーカーにお問い合わせください」とメーカーリンクが有りますが、京セラはスマートフォンのトップページに行くだけ。

翌日朝から近所のauショップへ。車は先日のバッテリー上がりで時計未再設定とスマートフォンが動かないので時間がラジオでしか判らず、開店時間までどの位待つのか判らない。最近腕時計もしてないですからね・・・・

ショップのお兄さんに見てもらっても解決せず。保険で同じ機種の代替品に換えられますが翌日に成りますとの事。結局新機種に変更することに。

Pixel5にしようかと思っていましたが、AQUOSの望遠カメラと価格に引かれてSHG03にしました。

歴代のスマートフォン・・・・家にはその前の携帯電話も残っていたはず・・・

定点観測地点でカメラ比較

をっ、望遠使えますね。

HM1バモス バッテリー上がり

 またしてもかみさん運転中にバモスのバッテリー上がったと連絡。とりあえずインテグラにジャンプケーブル積んで行き、短絡するもちょっとセルが回っただけで終了。かみさんは用事が有るとの事で、インテグラを渡してロードサービス呼ぶびました。
待つこと７０分、ロードサービス到着しバッテリーブースターで始動。即帰りましたわ。

バッテリー調達するまで、JB1ライフ廃車した時に取っておいたバッテリーに交換します。さて、バッテリーを外すのにウインドウォッシャータンクを外す必要が有ります・・・・めんどくさい！

外したバッテリー・・・・平成27年105,000kmで交換と有ります。6年間90,000kmも持ったようです。

ホンダ純正バッテリー・・・・強し！！

バモスのバッテリーは20Lが付いていました。ライフのは19Rですが、ケーブルも届いたので装着。新しいバッテリーまで頑張てもらいます。

SL250…1973 その他編

 ハブダンパーがどうにか出来て、ホイール外したついでにタイヤも交換。その他の作業のモチベーションが上がったと思ったら梅雨明け後の猛暑でモチベーションだだ下がり・・・・

さて、暑さに耐えて吸気系の作業。エアクリーナー外してキャブ摘出。エアクリーナーのスポンジがぼそぼそです。幸いこれは新品が出ましたので交換ですね。

キャブ摘出、分解。

外はスラッジで汚れていましたが、中はそこそこでした。

そして何時ものように煮て洗浄。

ホンダからはOリング、パッキンなど出ませんでしたが、キースターからリペアキットが出ていたのでそれらで交換。

エアクリーナーボディーはポイント溶接部が剥がれていました。新品出ません。

剥がれたところを溶接して、溶接で穴が開いたところはGM-8300で穴埋め。

さて、キャブを取り付けようとワイヤー類を接続しているところでチョークワイヤーが固着していることが発覚。純正部品・・・残り数個をかろうじて入手。

部品が来る間にタンク洗浄、コーティング、コックオーバーホール。届いたクリーナーを組んで吸気系完了。

エンジンのスプロケットの根元からオイル漏れがあります。オイルシール交換が必要ですが、正攻法ではエンジンおろしてケースを割る必要があります。

SL250のここのオイルシールは位置決めの出っ張りがあります。オイルシールにオイル供給穴がありこの位置決めのためのようです。

オーナーにこの内容を伝え、エンジンおろさずに外して、位置を合わせて再挿入することに。そこで古いオイルシールを取り外し。やはりクランクケース側にオイル穴がありますね。

オイルシールの位置決め凸を削り取り、オイルシールに付いている下側矢印を利用して慎重に位置を合わせて挿入。あっ完成写真撮り忘れ。

次にタンデムステップが出っ張っててキックするとき邪魔なので短いのにしてほしいとの要望。確かに部品表見ると純正はもっと短い物のようです。これじゃ畳んであってもキック時にかかとに当たりそうですね。

純正は出ませんので、汎用のピリオンステップ入手するも回り止めが無いのでそのうち位置がずれて回ってしまいそうです。そこで回り留めにコの字金具を裏に溶接し塗装。

はい付きました。これで回ることは無いと思います。

フロントフォークのオイルシール交換。このフォークはSL350と共通でアクスルのクランプが4本留めです。ちなみにアクスルシャフトは前後とも中空♪

スライドメタルの無いフォークのオーバーホールは楽ですわ♪

中で折れていてシリコンで塞いてあったドレインボルトも無事救出。

最後に電気系。ウインカー、ライト点かず状態。ライトの球切れとスイッチの接触不良がウインカースイッチ、ディマースイッチ、キルスイッチに有り、これらを分解清掃、接点研磨、グリスアップしました。毎回この作業はスイッチ内部のスプリングとスチールボールにイライラしますわ。したがって写真無し。

バッテリー交換すれば完了。ちょっと排気漏れが有りがますが、オーナーが処置するとの事。